카마게돈/7. 전기차 VS 내연기관의 대격돌3 250 엔진은? #자생 250 엔진은? 2014년 엔진연구 컨소시엄 설립 トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com) トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 自動運転技術を手掛ける米国の新興企業Apex.AI（エイペックスAI）は2021年4月14日（現地時間）、トヨタ自動車グループで、ソフトウエアやスマートシティー開発を手掛けるウーブン・プラネ xtech.nikkei.com 2021. 4. 17. 231 닛산의 e-power엔진 개발/ 열효율 50% (1) #자동차를생각한다 231 닛산의 e-power엔진 개발/ 열효율 50% (1) 21년 2월 26일 닛산자동차는 가솔린 엔진의 열효율이 최고 50%가 되는 엔진 개발이 가능함을 발표했다. 25년경까지 기술을 확립하고 30년 초기에 신형차에 투입하겠다는 계획이다. 이렇게 해서 전기차와 하이브리드 자동차 2개를 주력 동력원으로 가져 갈 수 있다고 판단하고 있다. 여기서 먼저 닛산의 하이브리드 특징을 볼 필요가 있다. 도요타가 1997년에 처음으로 하이브리드를 판매한 이후 벌써 10여년이 지난다. 도요타의 하이브리드 방식은 상당히 복잡하다. (담에 설명). 뒤를 이어 혼다/현대차가 도요타와 다른 하이브리드 방식으로 차량 개발에 성공했고, 닛산은 라는 전기차를 만들었다. 하이브리드 방식에 회의적이었다. 그런데, .. 2021. 3. 13. 228. 자동차에서 내연기관의 역할 변화 #자동차를생각한다 228. 자동차에서 내연기관의 역할 변화 2020년 전세계 자동차의 매뉴얼변속기/자동변속기/CVT의 비율을 확인해 여전히 매뉴얼이 45%, 자동변속기가 35%, 그리고 CVT가 20 프로이다. 자동변속기와 CVT가 편하지만, 그래도 아직까지 매뉴얼 변속기가 건재하다. DCT(듀얼 클러치 변속기)는 수동변속이면서도 자동변속기의 운전편의성의 장점을 살린 변속기이다. 아래의 그림은 2030년까지의 동력원별 자동차 시장 규모 예측치이다. 2030년에는 대충 1.1억대가 넘을 것으로 예상하고 있는데, 이중 전동차가 58%를 차지한다. 여기서 전동차는 하이브리드(HV), 플러그인 하이브리드(PHV)와 EV(전기차)를 포함한 것이다. HV와 PHV도 엔진을 가지고 있기 때문에 여전히 엔진의 수요는 .. 2021. 3. 8. 이전 1 다음
