03_산업과기술_뉴스47 ソフトウェアに飲み込まれた車、SDV [2024-08、月刊朝鮮］ソフトウェアに飲み込まれた車、SDVアメリカ・中国は先行、日本は学びながら追撃、韓国は？文 : パク・ジョンギュ、KAIST技術経営専門大学院兼職教授 ⊙ SDV、走行・制動・操舵機能などをSWアップデートを通じて持続的に提供する車両⊙ トヨタ、2020年「ソフトウェアファースト」宣言...昨年10月に「デジタルソフトウェア開発センター」新設⊙ 中国、政府が先頭に立ってAPI標準化戦略...BYDとXpeng、テスラのようにSDV車両具現⊙ 日本、中国を模倣してモビリティデジタル転換(DX)戦略を推進⊙ 車両制御ソフトウェアの長さ、1000万行(2010年)→1億行(2020年)...自動運転機能車は3億～5億行水準 ⊙ 自動車会社がオペレーティングシステム、ソフトウェア、半導体設計に直接関与しなければならない時代朴正圭(パク・ジョンギュ) 1968年生.. 2024. 7. 30. 딥카시승/ <토요타 크라운 부얼부스트 2.4L 하이브리드> 차량 #딥카시승대학원 졸업후 근무한 곳이 기아자동차 차량실험부 NVH팀이었다. 즉, 개발 차량 테스트를 하고 육성하는 곳이었다. 매일 차를 분해하고 조립하고 주행장에 가서 운전하면서 계측기로도 그리고 필링으로 차량을 느끼면서 평가했다.박사과정, 그 이후 본사 경영연구소 생활 등으로 다양한 차를 직접 타는 경험이 그렇게 많지 않다만, 이왕 자동차 산업 연구하는 것, 직접 차를 타면서 차를 느끼는 작업을 해 볼 생각으로 주말에 차량을 빌려서 조금 서울 주변과 강원도 도로를 달려 보았다.어제 밤에는 다른 분들의 시승한 유튜브도 보면서 내가 느낀 감각과 비슷한지 다른지도 조금 확인해 보았다.일단, 토요타가 크라운이라는 전통적인 차량으로 새로운 형식 (크로스 오버)에 도전했다는 점에 대해 높이 평가할 만하다. 확실히.. 2024. 6. 30. (Chinese)中国超越电动汽车，向智能汽车进军... 日本制造商也与中国合作 / Monthly Chosun/June/ 中国超越电动汽车，向智能汽车进军... 日本制造商也与中国合作 朴正圭_韩国科学技术院技术管理研究生院兼职教授 北京车展（正式名称为Auto China 2024）于4月25日至5月4日举行。在众多企业展示新车的同时，中国汽车成为了焦点。 中国电动汽车制造商比亚迪的展台上赫然写着"世界新能源汽车冠军"。新能源汽车（NEV）是一个中文术语，包括电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。事实上，比亚迪去年销售了302万辆新能源汽车，在全球汽车总销量中排名第十，在新能源汽车领域排名第一。简而言之，中国的电动汽车已经崛起。 但在今年的北京车展上，一家与BYD具有不同甚至相反企业色彩的公司成为了焦点。它就是智能手机制造商小米。 比亚迪、小米和华为 在多种意义上，小米有都着和比亚迪相反的企业色彩。比亚迪的创始人王传福出身贫寒，他刻苦学习，在中南大学主修.. 2024. 6. 20. SDV時代の自律運転オープンソースとアジャイル手法 SDV時代の自律運転オープンソースとアジャイル手法 (autoelectronics.co.kr) SDV時代の自律運転オープンソースとアジャイル手法5月中旬、KAISTの 朴正圭 兼職教授が東京大学で自動運転オープンソースソフトウェア「Autoware」のグローバル展開を推進するThe Autoware Foundationの理事長であり、日本の自動運転スタートアップTwww.autoelectronics.co.kr 2024. 6. 20. SDV 시대 자율주행 오픈소스 및 애자일 방법론/ 티어4 카토 사장과 인터뷰 INTERVIEW Shinpei Kato, TIER IV 카토 신페이 CEO/CTO지난 5월 중순, KAIST의 박정규 교수가 동경대학교에서 자율주행 오픈소스 소프트웨어 'Autoware'의 글로벌 확장을 추진하는 The Autoware Foundation의 이사장이자 일본 자율주행 스타트업 TIER IV의 창립자인 카토 신페이 CEO를 만나 자율주행 및 SDV를 둘러싼 글로벌 동향, 그들의 포지션과 전략, 한국과의 협업에 관한 이야기를 나눴다. 이를 전한다. 글 | 박정규 겸직교수, KAIST 기술경영전문대학원 https://www.autoelectronics.co.kr/article/articleView.asp?idx=5696 SDV 시대 자율주행 오픈소스 및 애자일 방법론KAIST 기술경영.. 2024. 6. 20. [일본] 자동차 형식인증 제도에 대해서 보호되어 있는 글 입니다. 2024. 2. 3. テスラ対トヨタ、世紀の対決/<月刊朝鮮>に2023年1月号 韓国の時事総合月刊誌であるに2023年1月号に掲載された内容を月刊朝鮮社の著作権許可を受けて日本語に翻訳して提供する。 ここ10年余りの間、自動車産業は息詰まるような変化を経験した。 代表的な事件を取り上げると、2009年にゼネラルモーターズ(GM)が破産し、翌年トヨタは約1000万台の車をリコールした。 2015年フォルクスワーゲン(VW)は、米国の排気ガス検査に合格するためにソフトウェアを不正に操作し、5000億円の罰金を米政府に支払わなければならなかった。 年間1000万台の生産能力を備えた自動車メーカーのビッグ3がそれぞれの問題点を露出し、危機に陥ったのである。 その間、米国のシリコンバレーで誕生した「テスラ」という企業が既存の自動車メーカーが作っておいた、まるで堅固な城壁のような壁を取り壊して進入し始めた。また、その崩れた擁壁の隙間にBYD、ソニー、アップルのような企業が自動.. 2024. 1. 8. 自動車市場の新興強者BYDとトヨタの反撃 自動車市場の新興強者BYDとトヨタの反撃 ⊙電気自動車をベースにグローバルトップ10入りした中国BYD、電気自動車・水素車・エンジン車を全て作るトヨタ ⊙バッテリー会社として出発したBYD、2023年300万台販売 ⊙中国、様々な部品を連結できる環境が作られれば、瞬く間に多くの企業が現れ、急速に多様な製品バリエーション を作り出す ⊙ Huawei社は、自動車向けOS(運営体制)を作り、中国の自動車メーカーに提供開始 ⊙トヨタ、BYDと研究開発合弁会社を設立し、中国内研究所統合 自動車産業100年ぶりの大変化に突入した後、すべてが混乱している。既存の自動車メーカーは電気自動車(EV)だけ作って内燃機関車を放棄すべきか、それとも電気自動車、内燃機関車、ハイブリッド車(HEV)をすべて作るべきか右往左往している。各国政府は気まぐれな政策を作り、マスメディアは極端なトーンでこの混乱を加重させ.. 2024. 1. 7. 반도체 분류 일본 NHK에서 1월 특집 방송한 반도체 대경쟁 시대, 1편, 2편을 봤다. 흥미롭다. 半導体 大競争時代 第1回「国家の“命運”をかけた闘い」NHKスペシャル - 동영상 Dailymotion 20230122半導体 大競争時代 第１回「国家の“命運”をかけた闘い」NHKスペシャル - 動画 Dailymotio ＮＨＫスペシャル 半導体 大競争時代 第1回「国家の“命運”をかけた闘い」 初回放送日: 2023年1月22日 スマホや家電のほか、ＡＩや自動運転など次世代産業に不可欠で今後１００兆円市場と www.dailymotion.com 사실 내가 반도체를 처음 공부한 것은 박사학위 받고 난 이후이다. 전공이 진동제어라, 학위받고 난 뒤에 일반적인 진동 문제 보다, 마이크로 디바이스에서의 진동 제어 관련해서 연구하면 논문 적을 테마가 많지 않을.. 2023. 2. 18. 회복 탄력적인 토요타 생산방식의 비밀 코로나 팬데믹으로 공급망의 혼란이 가중되었다. 그 사이에 또 다시 토요타생산방식(TPS)이 문제라는 신문 기사가 많이 나왔다. 사실 차량용 반도체 부족 사태가 생겼을 때 그럭 저럭 두 회사가 잘 견뎌 내었는데, 토요타와 테슬라였다. 특히 토요타자동차는 혼자서 반도체 재고를 6개월치를 가지고 있는 것이 알려졌다. 흔히 재고를 가지지 않는 것이 토요타 생산방식(TPS)이라고 알고 있는 사람들에게는 심한 배신감을 안겨 주었다. 토요타는 과거 동일본 대지진에서 르네사스(일본 차량용 반도체 회사) 공장이 가동 중단이 되었을 때 다른 이미, 반도체 재고 부족이 가져오는 상황을 파악하고는 대책을 세웠고, 반도체 재고는 여유 있게 가지는 것으로 방침을 변경했다. 매번 한국 신문에서 반도체 부족으로 토요타가 공장을 세운.. 2023. 2. 13. 이전 1 2 3 4 5 다음
