tps4 도요타식 화이트칼라, 역자 후기 2008년 2월에 이라는 책을 번역하고 역자 후기로 적은 글을 올린다. 벌서 10년이 더 지난 일이다. 저 책의 저자는 작고하셨다. 많은 가르침 받았다. 역자 후기 工場(工을 하는 場)에 대한 추억과 이미지를 여럿 가지고 있지만, 그중에서도 가장 강력하게 남아 있는 것은 역시 학교를 졸업하고, 첫 사회생활을 시작했을 때의 기억이다. 당시 나는 기아자동차 입사연수를 마치고, 상용설계부라는 곳으로 배정되었다. 배치된 연구소 내의 설계사무실로 들어가서 다른 입사 동기와 회의실에서 기다리고 있는데, 갑자기 인사배치가 잘못됐다며 차량실험부 과장 한 분이 나의 손을 잡고 연구소를 나와 공장 안으로 데리고 들어갔다. 그리고 그곳에 배치된 다른 입사 동기를 연구소로 보냈다. 아무튼 이날, 알지 못하는 힘에 이끌려 컴퓨.. 2019. 11. 6. one piece flow(한개씩 흐름 생산) and batch 생산(배치생산) 현장에서 piece라는 말을 나사 한개를 의미해서인지, 회사내에서 one piece flow를 마치 작업자가 나사 하나만 조립하는 초창기 포드의 단순 공정으로 이해하는 사람을 본적이 있다. 완전 틀린 말이다. 도요타 생산방식에서는 한개씩 완성품을 만들어 가는 것을 의미한다. 아래의 동영상을 보라. 작업A, 작업 B, 작업 C를 해야 하나의 완성품이 만들어 진다고 하자. 작업A- 작업 B- 작업 C (1개 생산) -작업A- 작업 B- 작업 C -작업A- 작업 B- 작업 C 이런 식으로 반복하면 3개의 제품을 만들 수 있다. 이런 것을 one piece flow라고 한다. 반면에 3개의 물건을 만든다고 할 때 동일 작업을 반복해서 작업A-작업A-작업A-작업 B-작업 B-작업 B-작업 -C작업 -C작업 -C작.. 2019. 10. 3. 1. 개선의 마음가짐 - 도요타 생산방식의 기본적 사고방식 개선의 마음가짐 도요타 생산방식의 기본적 사고방식 우찌가와 스스무 (内川 晋) 1961년 도요타자동차 입사, 1977년 생산관리부 과장, 1990년 임원, 1996년 상무, 1998년 관동자동차 사장, 2004년 회장, 2008년 상담역 고객과 라이벌이 기업의 원점 기업의 원점이란 무엇일까요? 기업의 척추에 해당하는 것을 확실히 한다는 것이 어떤 의미일까 생각해 보면, 어떤 시대라도 변하지 않는 것이 “고객”이라는 존재입니다. 「고객이라는 존재를 믿고 행동해야 한다는 말은 어느 시대든지 보편타당하기 때문에 “고객 본위”가 기업의 척추에 해당된다고 할 수 있습니다.」 그 위에 우리들의 존재를 건전하게 해줄 한 가지가 더 필요하다고 생각합니다. 그것은 바로 “좋은 경쟁 상대”입니다. 좋은 경쟁 상대가 있으면.. 2019. 3. 17. 이용가능률(availability, 가동도) 가동률(可動率)과 가동률(可動率) 차이 과거 한국의 제조업은 고도성장을 하였고 그래서 가능하면 공장을 많이 돌려 많은 생산을 할려고 하였습니다. 그래서 가동률(稼動率)이라는 것을 중시하였습니다. 여기서 가동률이란 생산을 할 수 있는 최대 능력에 대한 실제 생산을 한 비율을 말합니다.그런데, 이제 판매가 정체되어 있습니다. 이런 시기에는 내가 차를 만들고 싶을 때 만들어 내는 것이 중요합니다. 이것을 도요타에서는 가동률(可動率)이라는 용어로 사용합니다. 흔히들 가동률이라고 하면 稼動率을 의미합니다. 얼마나 공장/기계를 많이 돌리고 싶어하는 시절에 중요한 수치였습니다. 하지만, 이제는 기계를 돌리고자 할때 기계가 정말 잘 돌아갔는지를 의미하는 가동률(可動率)의 시대로 전환해야 합니다.그런데, 발음이 동일하여 다소 헷갈리면서 오히려 가동률(可動率).. 2018. 7. 9. 이전 1 다음
