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도요타15

[모듈러 설계] 설계관리자가 지켜야할 8개 조항 #박박사의모듈러설계 실천! 모듈러 설계의 저자인 나카야마(中山聡史 )가 xTECh에 연재하는 글을 1편부터 읽어 보고 소개하겠다. --------------------------------------------------------- 1편의 내용은 먼저, 설계관리자가 지켜야할 8개 조항에 대한 내용이다. 먼저, 2020년 신년사에서 도요타 아키오 사장이 이런 말을 했다. 흔히 경영에서 이라는 말을 하는데 이것은 해결해야 할 것을 톱이 부하직원에게 그대로 던져버리는 것이 아니라 톱이 현장에서 스스로 문제 해결 방법을 부하직원에게 보여 주는 것이다. 나는 이런 식의 톱다운을 절대적으로 실천하기 위해 필사적으로 노력한다. 그리고, 설계에 있어서 8가지의 해야 할 일에 대해서 나카야마가 언급한고 있다. 관리자는.. 2022. 12. 4.
도요타통상의 리튬이온 확보/자원개발 도요타가 전기차에는 소극적이라고 할 수 있지만, 전동차에는 적극적있다는 점을 명심할 필요가 있는데 하이브리드 자동차를 1997년부터 만들었다. 배터리가 필요하고 그곳에 들어가는 자원의 중요성을 잘 알기 때문에 상당히 오래전 부터 배터리에 들어가는 자원 개발에 나섰다. 이 일은 도요타가 하는 것이 아니라 도요타통상이라는 도요타 계열 회사가 한다. ● 2009년에 회사내에 금속자원부를 만들고 2010년에 남미 아르헨티나에 있는 오라로즈(Olaroz) 염호(鹽湖, salt lake, saline lake)에 대해서 리튬 매장량을 조사 (그림 참조, 출처 동양경제 ‘21년 11월 기사) ● 당시 올라로즈 염호에 대한 권익은 호주 자원회사인 오로코브레(Orocobre)사가 가지고 있었으며 2010년 1월 도요타통.. 2022. 8. 28.
도요타,스크럼(scrum)개발방식 도입 자동차 개발에서 소프트웨어가 중요해지고 있다. 보통 자동차 하드웨어 개발에는 3-4년의 시간이 소요되지만, 소프트웨어 개발의 개발기간은 짧다. 하드웨어 처럼 3-4년 기간으로 개발하면 벌써 구식 소프트웨어가 되어 버리기 때문에 같은 방식으로 개발할 수가 없다. 따라서 새로운 자동차용 소프트웨어 개발론을 도요타가 도입한 것이 scrum스크럼 이라는 방식이다. 도요타의 우븐플래닛의 CEO인 제임스 가프너는 일본의 전통적인 모노즈쿠리와 미국 실리콘 밸리의 일하는 방식인 소프트웨어를 공존시키기 위해서 스크럼 방식이라는 것을 도입해야 한다고 주장하면서 현재 도요타에서 사용하고 있다. 도요타의 자율주행 소프트웨어, OS를 개발하는 우븐 플래닛 회사의 사원은 이미 스크럼(scrum) 마스트 교육을 거의 다 받은 상태.. 2022. 3. 11.
237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 #자동차를생각한다 #반도체전쟁소고 237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 3월 19일 밤 2시 47분에 일본 의 나카공장에서 화재가 발생하여 진화하는데 5시간 반 정도 소요되었다. 르네사스는 세계 2위의 마이컴(마이크로 컴퓨터) 생산하는 기업으로 17%의 세계 점유율을 가지고 있다. - NXP(네덜란드) 17,1% , 르네사스(일본) 17,0%, 인피니온(독일) 14.6%, ST마이크로닉스(스위스) 14.4% 마이크로칩 테크날라지(미국) 12.7% 여기서 자동차 반도체는 자동차가 달리고 멈추고 방향을 바꾸는 제어를 하는데 필요한 마이컴(Micro Process)를 의미하며 이번에 화재가 난 공장은 300mm 라인, 즉 완전히 자동차 마이컴을 만드는 라인이다. 특히, 도요타/닛.. 2021. 3. 22.
자생30) 애플의 수비수 , 팀 쿡 자동차를생각한다. 시리즈 29편에 생산공장과 연구개발을 수비와 공격 축구로 생각할 수 있다고 하였다.... 그러면, 스티브 잡스로 대표되는 애플은 공격 축구의 대명사 일것이다. 앞도적인 제품의 매력도, 그리고 스티브 잡스라는 개인의 독특한 스타일은 누가 봐도 브라질 축구와 닮았다. 하지만, 그것이 다 일까? 지금 애플의 사장 팀 쿡의 전공은 무엇인지 아는가? 산업공학이다. 소위 부품 조달, SCM, 공장관리의 전문가이다. 스티브 잡스는 공격수로서의 역할을 본인이 담당하였고, 팀 쿡을 스카웃해서 수비를 맡긴 것다. 과거 스티브 잡스의 전기를 읽은 적이 있는데, 스티브 잡스가 일본 문화 매니아였고, 당연히 도요타 생산방식에도 상당한 관심을 가진 것으로 안다. 기억이 가물가물하지만,.... 2020. 8. 5.
(자생26) 작업복의 의미 자동차를 생각한다. 26 작업복의 의미, 2020.1/18 자동차 회사, 특히 연구소와 공장에서 근무를 시작하면 작업복을 입게 되고, 그 옷으로 평생을 보내게 된다.... 땀이 젖어 있는, 그래서 친숙한 옷. 사원 대리시절 공장내 실험부에서 일할 때 부서 작업복을 모아서 공장내 세탁소에 가지고 가고 찾아오는 당번을 많이 해 보아서, 작업복이 자동차 엔지니어에게 깊은 의미를 가진다는 것을 잘 안다. 도요타가 히가시후지 공장을 폐쇄하고 스마트 시티를 만들기에 앞서 도요타 아키오가 공장의 종업원과 대화하는 모습을 유튜브로 보았다. 작업자는 "그동안 있었던 이곳을 떠나 동북지방으로 가야 하기에 편치않다. 가족과 헤어져야 하는 경우도 있다"라며 불안스러운 이야기를 하고, 도요타 아키오가 그 말을 듣고 있다. 모두.. 2020. 1. 18.
(자생25) 도요타의 주택 사업 자동차를 생각한다. 25 도요타의 주택 사업 이번 CES에서 도요타가 Woven City라는 스마트 시티를 낡은 공장 부지에 직접 만들어 자율주행차 등을 실험하겠다고 발표했다. 도요타가 주택 사업을 시작한 것은 1975년도 부터이다. 2003년도에 관련 부분을 분사해서 도요타홈이라는 회사를 만들었고 작년 2019년에 파라소닉의 주택자회사인 파나홈 과 통합한 합작사를 설립했다. 도요타의 스마트시티 기본 구상을 벨기에의 건축가가 제안했다고 한다. 점점 자동차 산업이 재미있어진다. 내가 주요 플레이어로 입안자가 되지 못한 것이 아쉽지만 , 그래도 관전하는 재미는 솔솔하다. 이 얼마나 흥미로운 시대인가! 즐기자. 2020. 1. 18.
(자생23) 헨리 포드의 철학을 잘 이해해야 한다. 자동차를 생각한다. 23 헨리 포드의 철학을 잘 이해해야 한다. 헨리 포드의 자서전 중 하나인 My Life and Work 이라는 책이 한국어로는 공병호 박사의 개인적 노력에 의해 2006년으로 번역 출간되었다. (헨리 포드의 다른 자서전인 Today and Tomorrow는 아직 번역 출판되지 않았다.) 일본 사람들은 자국내 자동차 산업을 처음 만들어 나가는 시점에 가장 탐독한 책 중에 하나가 바로 헨리 포드의 자서전이었다. 헨리 포드는 자동차가 서 있고, 사람이 가서 조립하는 방식(정치식 생산방식)을 흐름생산 방식(차가 컨베이어 벨트 위에서 작업자에게 다가 오는 방식)으로 변경하여 생산성을 비약적으로 향상시켰고, 원재료에서 완성차까지 차량이 만들어지는 생산 리드타임을 극단적으로 단축했다. 헨리포드의.. 2019. 12. 8.
(자생19) 평준화 생산과 중국의 광군제 자동차를 생각하다. 19 3만개의 부품을 조립하는 완성차 메이커는 부품회사의 생산을 언제나 염두에 두고 생산을 하는 것이 좋다. 이번달에 A회사의 부품을 1만개를 주문했다가, 다음달에 3000개로 주문을 줄이면, A사는 월 1만개 생산능력을 갖춘 상태에서 사람도 설비도 준비해 놓아야 한다. 그리고 월 3천개 주문이 오면 설비도 사람도 놀아야 하기에 아무래도 원가가 많이 드는 구조가 되어 버린다. 매월 비교적 꾸준한 수요가 있고, 또 꾸준한 생산을 할 수 있는 곳이 생산성을 올려 비용을 낮출 방법이 많다. 그래서, 냉장고, 에어콘 등의 계절 상품을 만드는 회사는 생산량에 유연하게 대응할 수 있는 설비와 생산인력 조정이 중요하며, 호주 등 북반부와 반대 계절의 시장을 개척하는 것도 중요하다. 도요타는 한편으.. 2019. 11. 16.
도요타 제품개발의 비밀, 서문 이 책을 위한 연구는 지난 1982년 가을, 제프리 라이커 교수가 미시간대학의 데이비드 콜David Cole과 로버트 콜Robert Cole이 맡은 ‘미․일 자동차산업에 대한 주요 비교 조사’에 참여를 권유받으면서 시작되었다. 이 연구에는 미국과 일본의 거의 모든 자동차 메이커와 미시간대학의 교수들이 학과를 불문하고 참여했다. 이 조사는 제품개발시 미․일 자동차 메이커가 부품 메이커와 협업하는 방식의 차이를 집중 조명하고 있었다. 조사를 진행하면서 도요타의 방식이 북미 자동차 메이커의 방식과는 확연히 다르며, 일본의 다른 자동차 메이커와도 부분적으로만 유사할 뿐 대부분의 면에서, 특히 제품개발 영역과 관련해서는 매우 차이가 있다는 사실을 발견했다. 당시 도요타의 생산시스템(그 후 ‘린 생산’이라고 불리게.. 2019. 11. 6.

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