카마게돈32 250 엔진은? #자생 250 엔진은? 2014년 엔진연구 컨소시엄 설립 トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com) トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 自動運転技術を手掛ける米国の新興企業Apex.AI（エイペックスAI）は2021年4月14日（現地時間）、トヨタ自動車グループで、ソフトウエアやスマートシティー開発を手掛けるウーブン・プラネ xtech.nikkei.com 2021. 4. 17. 249 도요타의 소프트웨어 대응 #자동차를생각한다 249 도요타의 소프트웨어 대응 ROS의 APEX 그리고 티어4 トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 | 日経クロステック（xTECH） (nikkei.com) トヨタ・ウーブンが自動運転で米新興Apexと協業、開発環境を強化 自動運転技術を手掛ける米国の新興企業Apex.AI（エイペックスAI）は2021年4月14日（現地時間）、トヨタ自動車グループで、ソフトウエアやスマートシティー開発を手掛けるウーブン・プラネ xtech.nikkei.com 2021. 4. 17. 248 자동차 반도체만 문제인가? 248 자동차 반도체만 문제인가? 대만의 TSMC가 21년도 설비투자비를 전년대비 74% 증가시간 300억달러(30조원)에 다달을 것이라고 한다. 향후 3년간 110조원을 투자하겠다는 계획이다. 아래의 사진은 지금 공장 짓고 있는 반도체 공장이라고 한다.(출처 일본경제신문) 2나노, 3나노 공장을 짓고 있는 모양이다. 과거 삼성전자가 일본기업을 눌러버리는 그 패턴이다. 과감한 투자, 치킨 게임, 그리고 투자를 한다고 크게 광고를 해서 상대방에게 주눅을 들게 하는 그 방법. 이런 방식을 반도체 D램에서, 그리고 디스플레이에서 한국 전자기업은 성공했다. 의사결정이 느린 일본은 도저히 삼성,엘지의 과감한 의사결정에 따라가지 못했다. 이젠 우리가 그렇게 되는것인가? 심상치 않다. 2021. 4. 15. 243. 테슬라의 격이 다른 자동차 반도체 레벨 #자동차를생각한다 243. 테슬라의 격이 다른 자동차 반도체 레벨 ------------------------------------ 테슬라가 자율주행용(고도의 운전보조시스템) 시스템인 Hardware 3.0(HW3.0)은 타사 자동차 메이커와 달리 최신 반도체 프로세스를 사용하고 있다. 현재 테슬라의 IVI (In-Vehicle Infotainment)용 반도체는 인텔의 Atom계 프로세서를 사용하고 있고, 이것을 아마도 삼성전자가 14nm ArF(불화 아르곤) 프로세스에서 생산하고 있는 것으로 알려져 있다. (일본 신문기사에서) 그리고 테슬라는 HW4(차세대 시스템)을 TSMC(대만)의 7nm 에서 생산 할 예정으로 알려져 있다. 현재 삼성전자는 테슬라와 함께 5nm에서의 생산을 하기 위한 협의 중인 .. 2021. 4. 8. 242 가솔린의 엄청난 에너지 밀도(체적당, 질량당) #자동차를생각한다 242 가솔린의 엄청난 에너지 밀도(체적당, 질량당) 그동안 석유가 여전히 보편적인 에너지원일 수 있는 이유는 석유가 가지는 엄청나게 높은 에너지 밀도를 가지기 때문이다. 보통 밀도는 단위 부피당 질량이다. 즉, g/㎥ or g/L 가 단위이다. 1L(리터)는 우리가 흔히 탄산음료를 마실 때 볼 수 있는 단위로, 1000㎤ = 10㎝×10㎝×10㎝ 이다. 에너지밀도는 체적당의 에너지양(Wh)이다. W는 와트, h는 시간 즉, 체적당의 에너지양(Wh)의 단위는 Wh/㎥or Wh/L 의 단위가 된다. 가솔린의 에너지 밀도는 엄청나다. 1리터에 20km을 달리는 가솔린 자동차가 만약 있고, 자동차의 무게가 1000kg(1톤)이라고 하면 생수병 1L 정도의 가솔린으로 20km를 달릴 수 있는 .. 2021. 4. 7. 241 설계 정보의 가반성 #자동차를생각한다 #자동차반도체 241 설계 정보의 가반성 르네사스가 나카 공장이 화재가 나자 다른 공장(에히메)에서 생산한다고 한다. 이것을 설계 정보의 가반성이라고 한다. 일단 설계 정보의 가반성이란 무엇인가? 여기서 가可는 가능可能 반搬 은 들고다니다는 의미. 즉 설계 정보를 가지고 다른 곳에서 생산한다는 의미이다. 영어로 transportibility 우리가 사용하는 유형의 물건을 만들기 위해서는 먼저 머릿속에서 만들 물건의 형상을 구상하고 그것을 구체적인 설계도로 만들어 낸다. 그리고 설계도를 구체작인 유형의 물건으로 변환시키기 위한 장치를 만든다. 반도체에서는 마스크라는 것에 설계도를 넣는다. 자동차에서 철판을 가공하기위해서는 금형에 설계 장보를 녹아 넣는다. 그럼 겅장이 불이 나면 이 설계 .. 2021. 4. 7. 240 르네사스 화재 원인, 도금 장치의 과전류와 가소성 재료 #자동차를생각한다 240 르네사스 화재 원인, 도금 장치의 과전류와 가소성 재료 연일 자동차용 반도체의 부족으로 완성차 공장이 가동을 멈추고 있다는 기사가 나오고 있다. 이번 사건의 화재에 대해 일본경제(xtech)의 설명이 있어 전한다. 실리콘에 동(Cu)를 코팅하는 장치에서 과전류가 흘렀다고 한다. 보통 이런 장치에서 도금액(실제 금이 아닌 동이지만, 관행상 도금이라고 사용)의 관리가 중요한데, 일반적으로 과전류가 흐르기 쉽다. 그래서 불꼿이 발생하기 쉬운데 이 장치에 쉽게 타기 쉬운 수지재료가 장치에 사용되었다고 한다. 장치는 르네사스에서 직접 만든 것이 아니라 외부에서 구입한 장치였다. 르네사스 측도 가소성 재료가 도금장치에 사용 되었을 것이라고 생각하지 못한 모양이다. 우리가 첨단 첨단하지만, .. 2021. 4. 6. 237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 #자동차를생각한다 #반도체전쟁소고 237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 3월 19일 밤 2시 47분에 일본 의 나카공장에서 화재가 발생하여 진화하는데 5시간 반 정도 소요되었다. 르네사스는 세계 2위의 마이컴(마이크로 컴퓨터) 생산하는 기업으로 17%의 세계 점유율을 가지고 있다. - NXP(네덜란드) 17,1% , 르네사스(일본) 17,0%, 인피니온(독일) 14.6%, ST마이크로닉스(스위스) 14.4% 마이크로칩 테크날라지(미국) 12.7% 여기서 자동차 반도체는 자동차가 달리고 멈추고 방향을 바꾸는 제어를 하는데 필요한 마이컴(Micro Process)를 의미하며 이번에 화재가 난 공장은 300mm 라인, 즉 완전히 자동차 마이컴을 만드는 라인이다. 특히, 도요타/닛.. 2021. 3. 22. 236 자동차용 반도체 랭킹 #자동차를생각한다 #반도체전쟁소고 236 자동차용 반도체 랭킹 삼성전자와 SK하이닉스 기업이 있지만, 자동차 반도체라는 특수한 분야에서는 아직 존재감이 없다. 사진1이 자동차 분야의 반도체 랭킹 순서이다. 1위가 독일의 인피니온, 2위 NXP, 3위 르네사스, 4위 ST마이크로닉스 5위 텍사스 인스트루먼트 잉? 대만의 TSMC 는? TSMC가 파운드리만 해 주는 회사라 저 랭킹이 안 들어가는 것인지 모르겠지만, 사진2을 보면 TSMC의 차량용 반도체는 매출액의 고작 3%에 불과하다. (사족) 한국 신문들도 일본 기사처럼 참고할 만한 데이터를 제시하면서 기사를 적으면 좋겠다. 일본 기업 반도체 없어서 공장 중단...이런 식으로만 적지 말고. 2021. 3. 21. 234 Single Point of Failure 단일장애점 보호되어 있는 글 입니다. 2021. 3. 17. 이전 1 2 3 4 다음
