카마게돈28 242 가솔린의 엄청난 에너지 밀도(체적당, 질량당) #자동차를생각한다 242 가솔린의 엄청난 에너지 밀도(체적당, 질량당) 그동안 석유가 여전히 보편적인 에너지원일 수 있는 이유는 석유가 가지는 엄청나게 높은 에너지 밀도를 가지기 때문이다. 보통 밀도는 단위 부피당 질량이다. 즉, g/㎥ or g/L 가 단위이다. 1L(리터)는 우리가 흔히 탄산음료를 마실 때 볼 수 있는 단위로, 1000㎤ = 10㎝×10㎝×10㎝ 이다. 에너지밀도는 체적당의 에너지양(Wh)이다. W는 와트, h는 시간 즉, 체적당의 에너지양(Wh)의 단위는 Wh/㎥or Wh/L 의 단위가 된다. 가솔린의 에너지 밀도는 엄청나다. 1리터에 20km을 달리는 가솔린 자동차가 만약 있고, 자동차의 무게가 1000kg(1톤)이라고 하면 생수병 1L 정도의 가솔린으로 20km를 달릴 수 있는 .. 2021. 4. 7. 241 설계 정보의 가반성 #자동차를생각한다 #자동차반도체 241 설계 정보의 가반성 르네사스가 나카 공장이 화재가 나자 다른 공장(에히메)에서 생산한다고 한다. 이것을 설계 정보의 가반성이라고 한다. 일단 설계 정보의 가반성이란 무엇인가? 여기서 가可는 가능可能 반搬 은 들고다니다는 의미. 즉 설계 정보를 가지고 다른 곳에서 생산한다는 의미이다. 영어로 transportibility 우리가 사용하는 유형의 물건을 만들기 위해서는 먼저 머릿속에서 만들 물건의 형상을 구상하고 그것을 구체적인 설계도로 만들어 낸다. 그리고 설계도를 구체작인 유형의 물건으로 변환시키기 위한 장치를 만든다. 반도체에서는 마스크라는 것에 설계도를 넣는다. 자동차에서 철판을 가공하기위해서는 금형에 설계 장보를 녹아 넣는다. 그럼 겅장이 불이 나면 이 설계 .. 2021. 4. 7. 240 르네사스 화재 원인, 도금 장치의 과전류와 가소성 재료 #자동차를생각한다 240 르네사스 화재 원인, 도금 장치의 과전류와 가소성 재료 연일 자동차용 반도체의 부족으로 완성차 공장이 가동을 멈추고 있다는 기사가 나오고 있다. 이번 사건의 화재에 대해 일본경제(xtech)의 설명이 있어 전한다. 실리콘에 동(Cu)를 코팅하는 장치에서 과전류가 흘렀다고 한다. 보통 이런 장치에서 도금액(실제 금이 아닌 동이지만, 관행상 도금이라고 사용)의 관리가 중요한데, 일반적으로 과전류가 흐르기 쉽다. 그래서 불꼿이 발생하기 쉬운데 이 장치에 쉽게 타기 쉬운 수지재료가 장치에 사용되었다고 한다. 장치는 르네사스에서 직접 만든 것이 아니라 외부에서 구입한 장치였다. 르네사스 측도 가소성 재료가 도금장치에 사용 되었을 것이라고 생각하지 못한 모양이다. 우리가 첨단 첨단하지만, .. 2021. 4. 6. 237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 #자동차를생각한다 #반도체전쟁소고 237. 르네사스 일렉트로닉스 화재. 자동차 반도체 공급 부족 예상 3월 19일 밤 2시 47분에 일본 의 나카공장에서 화재가 발생하여 진화하는데 5시간 반 정도 소요되었다. 르네사스는 세계 2위의 마이컴(마이크로 컴퓨터) 생산하는 기업으로 17%의 세계 점유율을 가지고 있다. - NXP(네덜란드) 17,1% , 르네사스(일본) 17,0%, 인피니온(독일) 14.6%, ST마이크로닉스(스위스) 14.4% 마이크로칩 테크날라지(미국) 12.7% 여기서 자동차 반도체는 자동차가 달리고 멈추고 방향을 바꾸는 제어를 하는데 필요한 마이컴(Micro Process)를 의미하며 이번에 화재가 난 공장은 300mm 라인, 즉 완전히 자동차 마이컴을 만드는 라인이다. 특히, 도요타/닛.. 2021. 3. 22. 236 자동차용 반도체 랭킹 #자동차를생각한다 #반도체전쟁소고 236 자동차용 반도체 랭킹 삼성전자와 SK하이닉스 기업이 있지만, 자동차 반도체라는 특수한 분야에서는 아직 존재감이 없다. 사진1이 자동차 분야의 반도체 랭킹 순서이다. 1위가 독일의 인피니온, 2위 NXP, 3위 르네사스, 4위 ST마이크로닉스 5위 텍사스 인스트루먼트 잉? 대만의 TSMC 는? TSMC가 파운드리만 해 주는 회사라 저 랭킹이 안 들어가는 것인지 모르겠지만, 사진2을 보면 TSMC의 차량용 반도체는 매출액의 고작 3%에 불과하다. (사족) 한국 신문들도 일본 기사처럼 참고할 만한 데이터를 제시하면서 기사를 적으면 좋겠다. 일본 기업 반도체 없어서 공장 중단...이런 식으로만 적지 말고. 2021. 3. 21. 234 Single Point of Failure 단일장애점 보호되어 있는 글 입니다. 2021. 3. 17. 231 닛산의 e-power엔진 개발/ 열효율 50% (1) #자동차를생각한다 231 닛산의 e-power엔진 개발/ 열효율 50% (1) 21년 2월 26일 닛산자동차는 가솔린 엔진의 열효율이 최고 50%가 되는 엔진 개발이 가능함을 발표했다. 25년경까지 기술을 확립하고 30년 초기에 신형차에 투입하겠다는 계획이다. 이렇게 해서 전기차와 하이브리드 자동차 2개를 주력 동력원으로 가져 갈 수 있다고 판단하고 있다. 여기서 먼저 닛산의 하이브리드 특징을 볼 필요가 있다. 도요타가 1997년에 처음으로 하이브리드를 판매한 이후 벌써 10여년이 지난다. 도요타의 하이브리드 방식은 상당히 복잡하다. (담에 설명). 뒤를 이어 혼다/현대차가 도요타와 다른 하이브리드 방식으로 차량 개발에 성공했고, 닛산은 라는 전기차를 만들었다. 하이브리드 방식에 회의적이었다. 그런데, .. 2021. 3. 13. 230 차량용 반도체 부족에도 불구하고 도요타는 영향이 없는 이유 #자동차를생각한다 230 차량용 반도체 부족에도 불구하고 도요타는 영향이 없는 이유 이번 차량용 반도체가 부족하여 여러 회사가 공장 가동을 중단하지만 도요타는 상대적으로 큰 영향을 받지 않고 있다. 그 이유는 1. 도요타는 동일본 대지진 이후에 이라는 것을 구축했다. 과거 자동차 메이커는 1차 부품 납품 회사의 부품에 대한 재고 관리를 했는데, 지금은 1차, 2차, 3차...등등으로 부품 재고 관리 대상을 확대했다. 2. 부품사에게 연간 생산계획을 최장 3년까지 제공하고 안정적인 부품 조달을 위한 신뢰관계를 구축했다. 3. 도요타 생산방식을 재고가 없는 것이라고 생각하지만, 실제 난 그렇게 생각하지 않는다. 이성적인 사고 체계 하에서 필요이상의 재고를 가지지 말라는 것이다. 자기의 실력에 맞는 재고를 가.. 2021. 3. 11. 229 모빌리티 사업의 부가가치 전망 #자동차를생각한다 229 모빌리티 사업의 부가가치 전망 2019년 세계 자동차의 밸류체인 상의 부가가치가 209조엔에서 2030년 360조엔으로 약 150조엔 증가할 것이며 각 밸류체인별상 시장 증가하는 내용이다. 모빌리티 사업의 증가와 연구개발의 증가 분야가 가장 크다. 출처 일본경제신문 2021. 3. 11. 228. 자동차에서 내연기관의 역할 변화 #자동차를생각한다 228. 자동차에서 내연기관의 역할 변화 2020년 전세계 자동차의 매뉴얼변속기/자동변속기/CVT의 비율을 확인해 여전히 매뉴얼이 45%, 자동변속기가 35%, 그리고 CVT가 20 프로이다. 자동변속기와 CVT가 편하지만, 그래도 아직까지 매뉴얼 변속기가 건재하다. DCT(듀얼 클러치 변속기)는 수동변속이면서도 자동변속기의 운전편의성의 장점을 살린 변속기이다. 아래의 그림은 2030년까지의 동력원별 자동차 시장 규모 예측치이다. 2030년에는 대충 1.1억대가 넘을 것으로 예상하고 있는데, 이중 전동차가 58%를 차지한다. 여기서 전동차는 하이브리드(HV), 플러그인 하이브리드(PHV)와 EV(전기차)를 포함한 것이다. HV와 PHV도 엔진을 가지고 있기 때문에 여전히 엔진의 수요는 .. 2021. 3. 8. 이전 1 2 3 다음
