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자동차를 생각한다.277

자생36) 개선의 마음가짐 자동차를생각한다 36 #자생 내가 도요타 생산방식을 처음 배우면서 스승인 우찌가와 고문에게서 들었던 첫번째 강연의 제목은 이다. ... 당시 강연을 녹음해서 이렇게 직접 번역해서 가지고 있었고 주변 사람에게 곧잘 읽어 보라고 권했다. 나도. 지금까지 일 년에 몇번씩 읽어 보았던 내용으로, 도요타 생산방식의 가장 근본적인 생각이 담겨 있다. 아래 사진은 '우찌가와'가 '도요타 아키오(현재 도요타 자동차 사장)' 가 도요타에 입사했을 때 선물한 카툰으로 아래와 같은 말이 적혀 있다. 지금 도요타의 사장이 된 도요타 아키오가 저 카툰의 내용을 소개하는 장면을 본적이 있다. 자기에게 도요타 생산방식을 지도해 준 당시 상관인 우치가와 스스무 상무가 선물해 준 것으로 아직 잘 간직하고 있다고 소개했다. 아래 링크에.. 2020. 8. 5.
자생35) 도요타 생산방식은 경영철학 #자동차를생각한다 35 #자생 도요타 생산방식을 생산현장 합리화를 위한 간단한 툴로 생각하는 사람이 상당히 많다. 그런 방식으로 배우고 경험했기 때문일 수도 있지만, 난 제조업 경영전반을 이루는 철학이라 생각한다. ... 내가 그렇게 생각하게 된 것은 도요타의 최고 경영자(사장, 회장)의 가방을 들어주는 역할을 하면서 직접 배웠기 때문일 것이다. 도요타 생산방식은 오노 다이이치라는 사람이 도요타 가문의 지원을 받으면서 체계적으로 만들어져 간다. 하지만, 도요타 내부에서도 과거의 생산방식과 달라서 많은 저항이 있었다. 오노 다이이치는 본인이 은퇴하고 난 뒤에 도요타생산방식(TPS,Toyota Production System)이 사라질 것을 염려해서 젊은 사람을 생산조사실 이라는 곳으로 뽑아서 회사 전체의 .. 2020. 8. 5.
자생34) 미국의 도요타 생산방식 도입 #자동차를생각한다 34 #자생 미국의 도요타 생산방식 도입 ... 한때 한국은 일본의 도요타 생산방식을 나름 열심히 배운 적이 있다. 생산성을 올리고 공장을 운영하는 노하우를 일본에서 배웠다. 나도 LG전자에 다니면서 일본 도요타의 톱경영자이자 도요타 생산방식의 최고봉이라는 분으로 부터 배웠다. 나름 언어적인 이유, 일본과의 근접성으로 한국이 일본 제조업을 잘 배우면서 응용해서 발전 시키는 루틴으로 발전했다. 하지만 최근에는 미국이 도요타 생산방식을 더 잘 이해하고 더 많은 전문가가 공장 생산성 향상을 위한 일을 하는 듯 하다. 미국에 도요타가 공장을 만들어서 운영한지 상당히 오래 되어서, 도요타 생산방식을 미국의 도요타를 근무하면서 직접 배운 사람들이 상당히 많은 듯 하다. 반면, 한국애서는 더 이상 .. 2020. 8. 5.
자생33) 제품의 복잡성_ #자동차를생각한다 33 #자생 자동차가 정지상태에서 출발할 때, 저속일 때 그리고 고속으로 달릴때에 요구되는 동력 성능이 달라진다. ... 도요타의 하이브리드 자동차라는 것이 결국 출발할 때와 저속일때에는 모터가 유리하고 고속일 때에는 엔진이 적당하다는 생각에서 2가지를 동시에 자동차에 장착시켜 놓고 운전하는 것이다. 혼다는 캠의 형상을 저속과 고속으로 2가지를 만들어서 필요에 따라 변경시켜 가면서 사용하는 것이고, 또 고속에서는 엔진의 기통 중 한두개는 아예 작동시키지 않은 상태에서 달리도록 하여 연비를 올리게 하기도 한다. 아래 닛산의 가변압축비 엔진은 엔진의 압축비를 1:8에서 1:14으로 까지 변경시키면서 달린다. 그렇게 해서 연비를 올리고 있다. 과거 엔진하면 독일이었지만 가솔린엔진의 혁신은 이.. 2020. 8. 5.
자생32) 클락스피드 #자동차를생각한다 32 #자생 제품에 따라 변화의 속도가 다르며 자동차의 경우 전자 it 분야에 비해 많이 느리다는 이야기를 간단히 자생30 에 했다. ... 경영 전략 관련된 책 중에 클락스피드 라는 책이 있다. 유전학 연구하는 사람이 세대별 유전의 변화 속도가 달라서 초파리와 같이 수명이 짧은 것을 연구 하는 것 처럼 제품에서도 경영학자는 제품의 라이프 사이클이 짧은 제품을 연구 하는 경향이 있다. 그 결과를 기초로 라이프 사이클이 긴 제품의 변화를 추정하는 방식이다. 자동차 산업의 변화를 이야기 할 때에는 자동차라는 제품의 클락 스피드를 잘 이해하면서 미래를 예상하는.것이 좋을 듯 하다. ㅡㅡㅡㅡ클락스피드 ㅡㅡㅡ서평 ㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡㅡ 오늘날 개인은 물론 모든 기업의 경쟁우위는 일시적이다. 지속적인.. 2020. 8. 5.
자생31) 파라소닉의 테슬러 배터리 에너지 밀도 20% 업 #자동차를생각한다 31 #자생 유선전화-> 삐삐->핸드폰--> 스마트폰 이란 놀라운 변화(파괴적 혁신), 그리고 PC, 컴퓨터 메모리 등의 변화에 익숙한 우리들은 마치 자동차에서도 눈깜작할 사이에 그런 것이 일어 날 것이란 생각을 자주 한다. ... 과거보다 변화가 빠르다고 해서 정말 전기 전자 정보통신과 같은 스피드의 변화가 일어 날 것인지에 대해서 나는 회의적이다. 전기자동차가 발전하고 있지만 내연기관의 연비도 최근 지속적으로 상승했다. 최근 일본에서는 열효율 40프로 50프로 엔진을 만들어 내고 있다. 아래 사진을 보니 파라소닉이 니켈 ? 건전지 성능을 올린 기사가 있다. 수소차, 하이브리드, 내연기관, 전기차 등 다양한 동력원이 서로 경쟁을 하는 시기 이고 이 시기가 상당기간 지속 되지 않을까 한.. 2020. 8. 5.
자생30) 애플의 수비수 , 팀 쿡 자동차를생각한다. 시리즈 29편에 생산공장과 연구개발을 수비와 공격 축구로 생각할 수 있다고 하였다.... 그러면, 스티브 잡스로 대표되는 애플은 공격 축구의 대명사 일것이다. 앞도적인 제품의 매력도, 그리고 스티브 잡스라는 개인의 독특한 스타일은 누가 봐도 브라질 축구와 닮았다. 하지만, 그것이 다 일까? 지금 애플의 사장 팀 쿡의 전공은 무엇인지 아는가? 산업공학이다. 소위 부품 조달, SCM, 공장관리의 전문가이다. 스티브 잡스는 공격수로서의 역할을 본인이 담당하였고, 팀 쿡을 스카웃해서 수비를 맡긴 것다. 과거 스티브 잡스의 전기를 읽은 적이 있는데, 스티브 잡스가 일본 문화 매니아였고, 당연히 도요타 생산방식에도 상당한 관심을 가진 것으로 안다. 기억이 가물가물하지만,.... 2020. 8. 5.
자생 29) 도요타 vs 테슬라 #자동차를생각한다 29 도요타와 테슬라 #자생 https://news.chosun.com/site/data/html_dir/2020/07/30/2020073002631.html 조선일보 최원석 기자의 테슬라과 도요타 관련 기사를 보았다. 간단히 코맨트 하겠다. 1. 자동차 회사에서 공장(생산부문)과 연구소(개발부문)은 두 개의 큰 기둥이라 생각한다 . 2. 공장은 현재 소비자의 수요에 대응한다. 고객이 구입하고자 하는 차를 만들어 공급하며 이를 위해 부품사와 간밀한 관계를 맺고 있다. 3. 연구소는 미래의 고객을 생각하며 차를 개발한다. 3년, 5년 10켠 50년 후 고객은 어떤 차 원할까? 이런 생각을 하면서 차를 설계하고 개발한다 기초 연구란 10년 후 50년 후의 필요한 차량에 대한 이야기 일 것이.. 2020. 8. 1.
(자생28) 도요타의 라디에이터 그릴 #자동차를생각한다 #자생 도요타의 라디에이터 그릴을 스핀들 그릴 이라고 한다. 이 용어와 실제 라디에이터 그릴 형상의 출발점은 방직기계에서 사용되는 실을 감은 스핀들 (북집?)이다. 도요타 방직 산업은 도요타 생산방식에 1. 기계와 사람의 일 분리하기, 2. 인뱐이 붙은 자동화(고장이 나면 기계를 멈춘다.) 3 여러 기계를 작업자 혼자 다루기. (이전에는 1명이 한대의 기계) 등 많은 영향을 주었다. 사업 초창기의 경험은 회사에 조직 문화로 남아 있고 그것을 어떻게 관리하고 활용할지가 후대의 과업이다. 뻔한 말이지만 잘 활용할 측면이 있고 버려야 할 측면도 있을 것이다. 2020. 8. 1.
<자생27>울산mbc특집 <앞으로 10년 어떤 차 타실래요?>를 보고 자동차를 생각한다.울산mbc특집 를 보고www.youtube.com/watch?v=NXN-Tnzvr4A&feature=youtu.be&fbclid=IwAR01uscLkQQKzooqFEju8H-LjILMKm9oDOo87xZ5uJX3HyicXSBjTrI739o여기 인터뷰 하시는 분들은 모두 내연기관이 없어질 것이라고 하신다. 그런데, 언제까지 얼만큼 없어질지라는 형태로는 이야기 하지 않는다.그 부분이 문제인 것 아닌가? 앞으로 10년간 내연기관엔진이 지금의 반으로 줄어 들 것인가? 난 전혀 그렇지 않을 것이라고 본다....10년간으로 생각하면 내연기관은 여전히 주류 동력원일 것이다. 전기차, 내연기관 , 수소차 , 하이브리드 차량의 경쟁은 앞으로 상당히 오래 동안(적어도 50년 이상) 동시에 공존할 것이라고.. 2020. 7. 26.

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