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자생13) 표준과 개선 자동차를 생각한다. 13 표준과 개선 공장에서 작업하는 공정에는 표준 작업 방법이 존재한다. 작업자가 그 방법으로 하면 적어도 지금 아는 수준에서는 불량을 만들지 않고 완벽하게 만드는 방법이다. 하지만, 좀처럼 표준 작업이 지켜지지 않는다. 표준을 지키지 않으니 어떤 식으로 개선하면 좋을지 정확하게 알 수가 없다. 개선은 표준 작업을 좀 더 나은 방법을 만들어 표준화 시켜가는 과정이다. 결국 공장 작업자에게 일이란 과 이며, 이 중 전자(지켜야 할 것을 지키는 것)이 더욱 중요하다. 왜냐하면 표준 없이 개선할 수가 없다. 한국 공장에서는 더욱 깊이 새겨야 할 말이다. 2019. 11. 6.
자생12) 만들다의 중의적 의미 자동차를 생각한다. 12 만들다 라는 말은 몇 가지 의미를 가진다. 1. 조립한다. 일반적으로 생각하는 의미이다. 기존 부품들을 합쳐서 완성품을 만들어 나가는 것, 원료를 사용하여 어떤 기능을 하는 완성된 형태를 만드는 것 2. 무형을 유형으로 만드는 작업, 즉 라는 의미도 있다. 설계한다는 것은 무에서 유로 가기 위해서 머리로 구상한 것을 종이나 다른 매체로 만들어 내는 것을 의미이다. 3. 남이 전혀 하지 못하는 것을 생각해 내어 유형으로 만들면 라고 한다. 자동차 의 경우 국내 공장에서 몇백만대 해외에서 몇 백만대 만든다는 이야기를 많이 하지만 설계라는 측면에 있어서는 대부분 한국에서 설계도를 만든다고 보면 될거다. 만든다는 의미를 중의적( 重意的)으로 생각 하는 것이 좋다. 특히 지금과 같은 지식.. 2019. 11. 6.
[자생11] 프리우스의 아버지 우치야마다 다카시 이야기 자동차를 생각한다.11 프리우스의 아버지 우치야마다 다카시 이야기. 도요타의 제품개발 과정에서 치프 엔지니어가 무척 중요한 역할을 한다.... 차량의 개발 전체를 담당한다. 사장도 함부로 이래라 저래라 하지 못할 정도로 차량 개발의 살질적 권한을 가진다. 보통 설계 그리고 차체 설계자가 치프 엔지니어의 커리어 과정으로 들어간다. 그런데 프리우스는 당시 도요타 사장이 특별하게 차량 시험부에서 nvh(소음진동 실험담당자)인 우치야마다 다키시를 치프엔지니어로 임명했다. 목적은? 프리우스는 워낙 다른 차였다. 전기전자가 일반 차량보다 많았고 전체 차량의 튜닝이 무척 많이 요구되었다. 그래서 도요타에서 처음으로 시험 담당자를 ce(차프 엔지니어)로 뽑았다. Nvh는 차량 전체의 여러가지 부품을 다양하게 시험해서 .. 2019. 11. 3.
That's Life 영화 조커에 나온 노래 That's Life https://www.youtube.com/watch?v=avU2aarQUiU "That's Life" That's life (that's life), that's what all the people say You're ridin' high in April, shot down in May But I know I'm gonna change that tune When I'm back on top, back on top in June I said that's life (that's life), and as funny as it may seem Some people get their kicks stompin' on a dream But I don't let it, l.. 2019. 11. 3.
니체. 탈바꿈을 멈추지 마라 사람은 항상 껍질을 벗고 새로워져야 하고 항상 새로운 삶을 향해 나아가야 한다. 그렇게 한층 새로운 자기를 만들기 위한 탈바꿈을 평생 동안 멈추지 마라. 니체 2019. 11. 3.
[칸트1] 칸트의 순수이성비판 1 지인이 정리한 내용을 옮깁니다. 칸트 공부를 하면서 시리즈로 글을 올리고자 합니다. 임마누엘 칸트의 생애 (1724-1804) 임미누엘 칸트는 1724년 동프로이센의 쾨니히스베르크에서 태어났으며 칸트의 부모는 독신한 경건파 루터교도이자 평범한 서민이었다. 16세에 쾨니히스베르크 대학이 데 입학하여 6년 뒤 졸업했으나 대학에서 자리를 얻지 못하고 가정교사 생활을 하였다. 31세에 이르러 대학 강사직을 얻었는데 당시 대학 강사는 대중에게 공개 강의를 하고 수강생들에게 약산의 수강료를 받아 생계를 유지하는 것이었다. 1770년, 칸트의 나이 46세가 되어서야 쾨니히스베르크 대학의 ‘형이상학’과 ‘논리학’과의 정교수가 되었다. 1781년 순수이성비판을 출간하고 이어서 1783년에 ‘모든 장래의 형이상학을 위한 .. 2019. 11. 3.
오노 다이이치 , 포드로부터 배워, 포드를 능가한 사람 =============================== 아래의 글은 2010년 하버드 비즈니스 리뷰 (일본어판)에서 나온 글을 2차례에 나누어 번역 소개한다. 글을 적은 사람은 골드렛("더 골"이란 책을 지었고, TOC라는 이론 제시한 박사)이다. 오노 다이이치를 추모하면서 적은 글이다. ================ 포드로부터 배워 포드를 능가한 사람, 오노 다이이치 1 출처: 하버드 비즈니스 리뷰 (일본어판) 2010년 1월 - Eliyahu M. Goldratt (골드렛) 제조업은 헨리 포드와 오노 다이이치라는 두 사람의 위대한 사상가에 의해 형성되었다. 포드는 흐름작업 방식의 도입에 의해 대량생산에 혁명을 일으켰다. 한편 오노는 도요타 생산방식을 중심으로 포드의 아이디어를 한층 발전시켜, 재고는.. 2019. 11. 2.
과잉재고 라는 낭비 <자동차를 생각한다.10> 자동차를 생각한다. 10 과잉재고 라는 낭비 도요타 생산방식에서 7가지의 큰 낭비가 있다고 생각한다. 1. 과잉재고의 낭비... 2. 이동의 낭비 등 그런데, 과잉재고의 낭비를 가장 나쁜 것으로 생각한다. 그 이유는 무엇일까? 1. 고객과의 거리가 멀어진다. 여기서 거리란 시간적 거리를 말한다. 고객이 새로운 것을 원하더라도, 빠르게 대응하기 힘들다. 2. 재고, 특히 장기재고는 할인해서 팔아야 하기 때문에, 신차판매에 영향을 준다. 그리고 중고차 가격에도 영향을 준다. 3. 재고, 특히 완성차 재고로 인하여 불필요하게 많은 사람을 고용해야 한다. 4. 품질이 나빠진다. 오래동안 야적장에 차를 방치해 두면 차량의 표면에 상처를 입는다던지, 이외 다양한 형태의 품질에 영향을 준다. 5. 완성차 재고로 금융.. 2019. 11. 2.
모듈생산, 모듈설계 , [자동차를 생각한다. 9] 자동차를 생각한다. 9 모듈생산, 모듈설계 한국 제조업에서 한때 모듈 생산 이라는 것이 유행하였다. 모듈생산이란 한 덩어리의 물건을 외부에서 만들어 들고 오는 것으로 하청업체의 낮은 인건비를 활용하고, 내부 공장의 컴팩터화를 도모한다. 그런데 에서의 이라는 용어와 에서의 과는 의미가 다르다... 에서의 은 연결 부위의 표준화를 의미한다. 그냥 우연히 동일한 단어가 양쪽에 사용된다고 생각하는 것이 편하다. 이 이야기를 참으로 많은 사람 특히 교수님에게 했다. 그래도 헷갈려 하는 사람이 많다. 참고로 도요타에서는 모듈생산을 별로 권장하지 않는다. 자기 공장에서 효율좋게 한덩어리의 물건을 만들어서 조립하는 것이 작은 재고로 대응하는데 더 유리하다고 생각하기 때문이다. 그래서 도요타에서는 메인 라인 옆에 서브라.. 2019. 11. 2.
3M 변동 무리 낭비 [자동차를 생각한다. 7] 자동차를 생각한다. 7 3M 변동 무리 낭비 도요타 생산방식에서 중요 개념 중 하나가 3M이다. 무라mura 변동 무리muri 무리 무라muda낭비 변동이 너무 많으면 자꾸 무리하게 일하게 되고 따라서 낭비를 구조적으로 안고 간다. 가능한 일의 급격한 변동이 생기지 않도록 의사 결정을 해 나가야 한다. 3만개 부품으로 조립하고 많은 업체의 부품을 조립하는 완성차 메이커 입장에서 급격한 변동은 하청업체들을 힘들게 할 소지가 많기 때문이다. 2019. 11. 2.

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