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<UPH는 생산성이 아니다> #박정규의제조업책략 #생산성 #UPH 라는 글이 인터넷상에서 올라 와서 공유합니다. 더 이상 한국 신문기사에 UPH가 느려서 생산성이 낮다라는 잘못된 기사가 실리지 않기를 기대합니다. 혹시 누가 잘못된 신문기사를 올리면 아래의 링크를 보내서 기자들에게 보내 주면 좋겠습니다. 기자들이 잘 못된 기사를 올리는 것들을 하나씩 논의하는 것이 한국제조업을 위해 좋을 것 같다라고 생각합니다. https://naver.me/5cD32gBZ UPH는 생산성이 아니다 [BY 월간 품질경영] 품질경영 2022년 8월호 박정규의 제조업책략(策略)박정규의 제조업책략(策略)은 ‘아키텍... m.post.naver.com ---------------- 2022년 6월 20일자 한국경제신문에 ‘국내 생산 비중 세계 1위 현대차, .. 2022. 8. 28.
도요타의 브리지 팔렛 도요타의 PBV(Burpose Built Vehicle) , 고객의 비즈니스 목적과 요구에 맞게 만드는 다목적 모빌리티 차량으로 이팔렛 이외에 여러가지가 있군요 (1) 브리지 팔렛 모습 (수소로 움직이는 PBV) (2) 브리지 팔렛의 모듈화된 전후 구동바퀴 (3) 최근에 도요타가 개발한 포터블 수소 탱크. (4) 브리지 팔렛에 수소카트리지를 장착하는 장면 (5) 브리지 팔렛에 수소카트리지 3개가 장착된 장면 --전력 케이블이 없는 곳에 수소를 이용해 전력 생산하여 운영 가능하며 3개의 카트리지가 있으면 일반 가정에서 사용 가능. 앞으로 이 수소카트리지로 오토바이, 자전거에 사용할 수 있을지 검증 예정. 2024년 우븐시티에서 처음 선보이면서 실증실험 예정. 2022. 8. 20.
<오노 다이이치>가 미국 자동차 명예의 전당에 헌액 #자동차를생각한다 #도요타 도요타 생산방식의 아버지라고 불리우는 가 미국 자동차 명예의 전당에 헌액되었다.(22년 7월 21일) 현재 도요타 자동차의 철학의 근저에는 바로 이 존재한다. 가능한 투자비를 줄이고 적은 재고로 공장을 운영하고 끊임없이 개선하고 사람의 능력을 끌어 올리는 이 은 자동차 뿐만 아니라 다양한 곳에서 전파되고 있다. 지금 가장 최첨단 노광기를 만드는 ASML도 최근에 으로 노광기 제작 및 업무 개선을 실시했고, 한국의 ASML도 참가했다는 이야기를 직접 그 일에 참가한 분에게 들었다. 2022. 7. 24.
180 전후 폭스바겐 부활의 주인공 - 아이반 허스트 #자동차를생각한다 #VW의어둠 180 전후 폭스바겐 부활의 주인공 - 아이반 허스트 (VW의 어둠 3탄, Ch3의 앞부분 내용 정리), 21/1월 2일 9am 입력 - 전쟁이 끝난 후 폭스바겐 공장은 자재 부족, 인력 부족의 곤란을 겪는다. 하지만 폭스바겐은 타사보다 전쟁의 피해가 적었고, 공장내에 화력발전소가 있어서 정전의 위험도 적었다. - 또 하나 폭스바겐의 행운은 영국에서 파견한 아이반 허스트(Ivan Hirst)라는 영국 감독책임자(major)이다. - 아이반 허스트는 영국에서 Hirst Bros & Co라는 시계를 만드는 기업의 가문 출신으로, 영국에서 대학 재학시(나치가 정권을 잡기전) 독일에 교환학생을 하면서 독일어를 서투르지만 말 할 수 있었고, 독일사람의 근로의식을 높이 평가한 사람이었.. 2022. 7. 20.
2022년 한양대 기계공학과 공업수학3, 중간/기말/쪽지시험 공유 2022년 학기 기계공학과 공업수학 중간/기말 고사와 함께, 2번의 쪽지시험입니다. 쪽지시험은 2021년도 중간, 기말 고사와 동일한 내용에서 선택해서 시험을 치루었습니다. 2022. 6. 19.
도요타,스크럼(scrum)개발방식 도입 자동차 개발에서 소프트웨어가 중요해지고 있다. 보통 자동차 하드웨어 개발에는 3-4년의 시간이 소요되지만, 소프트웨어 개발의 개발기간은 짧다. 하드웨어 처럼 3-4년 기간으로 개발하면 벌써 구식 소프트웨어가 되어 버리기 때문에 같은 방식으로 개발할 수가 없다. 따라서 새로운 자동차용 소프트웨어 개발론을 도요타가 도입한 것이 scrum스크럼 이라는 방식이다. 도요타의 우븐플래닛의 CEO인 제임스 가프너는 일본의 전통적인 모노즈쿠리와 미국 실리콘 밸리의 일하는 방식인 소프트웨어를 공존시키기 위해서 스크럼 방식이라는 것을 도입해야 한다고 주장하면서 현재 도요타에서 사용하고 있다. 도요타의 자율주행 소프트웨어, OS를 개발하는 우븐 플래닛 회사의 사원은 이미 스크럼(scrum) 마스트 교육을 거의 다 받은 상태.. 2022. 3. 11.
<일본자동차 메이커 자동운전 차량 개발 전략> #자동차를생각한다 #자생 #자동운전 #자율주행 보고서가 오늘 발간되었습니다. 자동운전차량이 테슬라 중심으로 많이 이야기 되는데, 일본 기업에서는 어떻게 준비하고 있는지를 정리한 내용입니다. 대단한 인사이트가 있는 것이라고 하기는 힘들지만, 평소 한국 신문/잡지에서 보지 못한 내용들이 다수 있다고 생각합니다. 특히 요사이 일본 자동차 메이커들이 개발자 대회를 많이하더군요. 자동운전과 소프트웨어 관련해서.. 유투브를 들으면서 나름 이해하고 공부하면서 정리했습니다. 한국 메이커의 자동운전 차량에 참고가 되길 진정으로 바랍니다. 아래의 링크 참고바랍니다. https://www.kjc.or.kr/jpinfo/report_view.jsp?repo_idx=5186 한일산업기술협력재단 (연구보고서)일본 자동차 메이커 .. 2022. 3. 10.
소니 자동차 #자동차를생각한다 #자생 #소니 #혼다 소니 자동차에 대해서 내가 알고 있는 것 몇 가지 정리해서 적습니다. 소니는 2022년에 독자적인 라는 자동차 회사 설립 예정이고. 그리고 혼다와 합작사도 22년에 설립해서 25년도에 실제 새로운 자동차 개발을 시작해서 제조 판매하는 것까지 갈 예정 따라서, 소니는 2개의 자동차 회사를 만드는 것이다. 소니의 독자적인 는 자사가 가지고 있는 센싱기술, 네트워크 기술 엔터테인먼트 기술을 모빌리티 서비스 용으로 플랫폼화해서 제공하는 것을 목표로 하고, 소니-혼다 합작사는 실제로 그 플랫폼을 제공하는 첫 번째 실험 무대가 될 듯. 소니에서 전기차 부문 사업을 주도하는 사람들은 소니 플레이스테이션 관계자이며, 자동차 산업의 서비스화가 진행되는 가운데 소니의 장점 발휘 가능.. 2022. 3. 9.
22년 2월 9일 자동차용 반도체 부족 장기 지속 관련 오늘자 조선일본(2월 9일자)에 반도체 부족과 관련하여 나의 다음과 같은 코멘트가 인용되었다. 차량용 반도체 대부분이 가전용과 수요가 겹치는 ‘28나노미터(1나노미터는 10억분의 1미터) 공정’의 범용 반도체라는 점도 공급 부족 사태가 장기화하는 주요 원인으로 꼽힌다. 코로나 사태 이후 집에 있는 시간이 늘면서 가전 수요가 급증하는 가운데 자동차의 전자 기능 확대로 차량용 반도체 수요도 동시에 급증하고 있기 때문이다. 박정규 한양대 겸임교수는 “3나노, 2나노 공정 경쟁을 펼치는 반도체 업체들이 구식 기술인 28나노 공정에 대한 대규모 투자에는 소극적이기 때문에 공급 부족이 완화되기 힘든 구조”라고 말했다. 하기 링크 참조 https://www.chosun.com/.../02/08/UG6TNU5HA5D4.. 2022. 2. 9.
캘리포니아에서 BEV와 PHEV를 구입한 고객이 차를 교체할 때 다시 BEV와 PHEV 사는지 아니면 내연기관을 구입하는 지 논문 소개 캘리포니아에서 BEV와 PHEV를 구입한 고객이 차를 교체할 때 다시 BEV와 PHEV 사는지 아니면 내연기관을 구입하는 지를 조사한 내용이다. 결론부터 말하면 BEV의 18.1%, PHEV구입자의 20.1%가 내연기관으로 돌아가 버렸다. 메이커별로는 테슬라 고객의 11%가 내연기관으로 돌아갔다. 논문은 nature energy 21년 논문이다. 한번 참고할만한 가치가 있는 논문이다. 2022. 2. 6.
덴소의 클로즈드 ECU 오늘은 덴소에 대한 이야기. 일본 메이커들의 테슬라 벤치마킹 등을 통해 열심히 대응하고 있다. 그 중 하나가 덴소 이전에는 전자기기당 ECU(컴퓨터)가 하나 여서 고급차에 100개 정도의 ECU가 있던 것을 기존에 도메인(피티, 바디, 샤시 등)별로 줄이고 테슬라는 이것 마저 대폭적으로 줄여 통합칩을 만든 것으로 알려져 있다. 덴소 자료를 읽어 보니, 테슬라의 ECU는 각 기능의 칩을 하나의 기판위에 실장시켜 놓은 것으로 물론 이것도 휼륭하지만, 덴소는 더 나아가 칩자체에 여러가능을 할 수 있도록 만드는 것이 목표라고 한다. 그래서 테슬라가 말하는 통합형ECU라는 말을 사용하지 않고 closed ecu라는 용어를 새로 만들고 관련 기술을 개발 중인 모양이다. 2022. 2. 5.
스팟 분해 책자 카탈로그 2022. 1. 26.
테슬라 모델3, 8개의 카메라 테슬라 모델3, 8개의 카메라 위치 8개의 카메라 측정 거리 및 각도 8개 카메라 모습 전방카메라의 모습 2022. 1. 23.
자동운전차량 개발 역사 □ 참조: 자동운전차량 개발의 역사 연대 내용 1940년대 • 1939~1940년 : 뉴욕 세계 박람회에서 GM이 Highways and Horizons를 설치하고, 20년 후인 1960년의 구체화할 미래상을 선보임 1950년대 • 1958년 : 자동운전개발이 구체화한 시기로 GM이 고속도로에 유도 케이블을 설치하고 전류를 흘려서 차량 앞부분에 장착한 유도코일로 자계를 검출해서 제어하는 방식. 도로에 케이블을 설치하는 비용으로 인해 보급에 실패했지만, 버스정류장 및 공항에서 일부 도입됨 1960년대 • 1960년대 : 스탠포드 대학에서 원격제거 기술 연구 착수 • 1960년대 : 인공지능 탑재 로봇 개발 시작 • 1960년대 : 일본에서 자동운전 연구 스타트 1970년대 • 1977년 : 일본 기계기술연.. 2022. 1. 23.
자동운전 5단계 레벨 개요 운전자가 모두 또는 일부의 운전 태스크를 실시 SAE 레벨0 수동운전 • 운전자가 조타(操舵, Handling), 가속, 제동을 핸들, 엑셀, 브레이크를 조작하여 직접 실시 • 자동차 네비게이션에 의한 교통 정체가 있음을 알리거나, 센서를 이용하여 장해물이 있음을 검지하고 알람으로 운전자에게 주의를 환기시키는 기능을 가지는 자동차를 레벨0로 정의 SAE 레벨1 운전지원 • 센서, 카메라 등으로 자동차의 주변상태를 파악하여 충돌 등 위험하다고 판단할 경우 조타, 가속, 제어 중 어느 하나의 제어를 실시하여 위험을 자동 회피하는 기능을 가지고 있는 차량 • 자동차가 제어하고 있지 않는 조타, 가속, 제동을 운전자가 핸들, 엑셀, 브레이크를 이용해서 해야 함 • 자동차가 제어하고 있는 기능이라고 해.. 2022. 1. 20.

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