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자동차를 생각한다.277

Hyundai and Kia Woes Continue as Nearly 425,000 Vehicles Recalled Over Engine Issues Hyundai and Kia Woes Continue as Nearly 425,000 Vehicles Recalled Over Engine Issues (thedrive.com) Hyundai and Kia Woes Continue as Nearly 425,000 Vehicles Recalled Over Engine Issues After agreeing to pay up to $210 million in fines a week ago, the Korean automakers are having a bad time. www.thedrive.com 2021. 1. 31.
167. 광저우 도요타 생산방식 #자동차를생각한다 #자생 (20년 12/7 월요일 pm 10시 30분 입력) 167. 광저우 도요타 생산방식 연말이고 인사철이다. 최근(12월 4일) 도요타 자동차 경영층 인사에 다소 큰 변화가 있다. 도요타 아키오 사장의 주변에서 가장 큰 역할을 한 핵심 3인방이 모두 교체된다. 그중에 내가 계속 지켜 보고 있었던 인물 도모야마 시게키(友山茂樹) 부사장도 포함되어 있다. 166편에 도요타 생산방식은 라그랑즈적인 관점, 즉 한 대의 차량을 주문부터 생산과 딜리버리 전체까지 추적하면서 그 과정상에 낭비가 없는지를 보고 개선하는 것이라고 하였다. 하지만, 우리가 보통 책으로 알고 있는 도요타 생산방식은 1970-80년대 인터넷, 컴퓨터가 발전하기 전의 이야기가 대부분이다. IT 시대에 맞춰 도요타 생산방식이.. 2021. 1. 31.
166. 오일러 방식과 라그랑즈 방식 (만물을 바로 보는 2가지 방법) #자동차를생각한다 #자생 (20년 12/6 일요일 pm 9시 45분 입력) 166. 오일러 방식과 라그랑즈 방식 (만물을 바로 보는 2가지 방법) 지금까지 간직하고 있던 대학 3학년때 배운 유체역학 노트를 버리기로 마음먹었지만, 아쉬워 집에 있는 고속 스캐너기계로 스캔했다. 학부 시절 유체역학(Fluid Mechanics)을 상당해 재미있어 했다. 유체역학/열역학은 어떤 대상을 볼때 control volume을 설정하고 그곳으로 들어가는 성분, 나오는 성분, 그리고 그것 자체가 얼마나 증가하는지를 중심으로 물질을 관찰한다. 공기를 하나 하나씩 구분해서 보기 힘들기 때문이다. (사진1 유체역학 노트) 자동차 산업 같으면 큰 야적장(완성차 재고를 모아 놓은곳)이 있고, 오늘 공장에서 몇 대가 만들어서 이곳으.. 2021. 1. 31.
165 VW의 중국 전기차 전용 공장 가동 #자동차를생각한다 165 VW의 중국 전기차 전용 공장 가동 독일의 폭스바겐VW은 중국의 일기 자동차(일기VW), 그리고 상하이 자동차(상하이VW)와 합작을 한다. 이중 상하이VW이 2020년 11월 30일에 30만대 규모의 전기차 전용 공장(안팅安亭工場)을 가동했다. 내년 1월부터 전기차 전용 플랫폼으로 만들어진 차량 ID.4 X 를 판매한다. 안팅공장은 태양열 발전과 빗물의 리사이클 등 28개의 새로운 친환경적인 장치를 설치하여 종래의 공장 대비 에너지 사용량과 CO2 배출량 등이 20% 적다. 일기VW은 불산공장(30만대)이라는 최신공장이 있는데 여기에 전기차를 같이 생산해서 내년부터 시판한다. VW은 내년부터 중국에서 본격적으로 전기자동차를 투입한다. 한편, 중국 정부는 2035년부터 하이브리드(.. 2021. 1. 31.
공통의 인식하에서 이야기 하자. 에너지 밀도 www.vec.or.jp/2010/06/22/column_018/ 第18回「共通の認識の上で語ろう『エネルギー密度』」｜一般財団法人 ベンチャーエンタープ 第18回「共通の認識の上で語ろう『エネルギー密度』」 2010年06月22日 最近各地に出かけると電気自動車（EV）が話題になることが多い。今や世をあげての脱石油ブーム。エネルギー源とし www.vec.or.jp 2010年06月22日 最近各地に出かけると電気自動車（EV）が話題になることが多い。今や世をあげての脱石油ブーム。エネルギー源として電池、バイオエタノール、風力、太陽光、原子力、地熱などが新たな脚光を浴びている。 だがこのブーム、足元も見ずにただ浮かれているだけで済むものだろうか。そこに大きな落とし穴はないのだろうか。 例えばバイオエタノール。現在米国ではトウモロコシ、コムギなど食糧用の穀物で生産されているが、.. 2021. 1. 31.
164. 자동차 공학: 코너링포스 #자동차를생각한다 164. 자동차 공학: 코너링포스 공을 줄로 묶어서 회전시키면 회전중심의 반대방향으로 원심력이 작용하고 줄에는 장력이 작용한다. 계속 회전한다는 것은 원심력과 장력간에 균형을 이룬다는 것을 의미한다. 자동차가 회전을 하면 당연히 원심력이 작용하는데도 불구하고 안정되게 회전하는 것은 타이어가 원심력에 맞서는 구심력(회전중심 방향으로의 힘)이 생긴다는 말이다. 그것을 코너링 포스(선회력)이라고 한다. (사진1) 두번째 사진을 보면 알 수 있지만, 자동차가 직진하다가 핸들을 왼쪽으로 돌렸다. 그러면 직진방향과 직각방향으로 코너링 포스가 생긴다. 코너링 포스가 어떻게 생길까? 타이어가 변형을 하면서 스프링처럼 차를 잡아 주기 때문이다. 코너링 포스가 왜 생기는지 보여주는 동영상이 있어서 아래 .. 2021. 1. 31.
163. 언젠가는 크라운/いつかはクラウン #자동차를생각한다 163. 언젠가는 크라운/いつかはクラウン 지금은 도요타가 렉서스브랜드를 가지고 있지만, 그전까지 도요타의 최고 고급차는 크라운(crown,クラウン)이었다. 1955년부터 만들기 시작해서, 2018년에 15세대 크라운까지 도요타에서 최고급 차의 자리를 차지했다. 의 선전 문구 는 무척 유명하다. 젊어서 회사를 다니기 시작하면서 차를 구입해 사다가 연애를 하고 결혼하고 아이가 생기면서 조금씩 큰 차를 사게 된다. 그리고, 을 잘 들어낸 문구이다. 이런 크라운이 이젠 더 이상 개발하지 않고 단종한다고 한다. 지금 일본 시장에서 도요타의 판매 대수는 150만대 정도로 더 이상 성장이 힘들다고 보고 2025년까지 자동차 모델을 현재의 반으로 줄이겠다고 발표했고, 그 속에 크라운도 들어 가는 모양.. 2020. 12. 2.
162 <도요타, 연구개발비의 4할은 미래자동차에> #자동차를생각한다 162 일본경제신문 에서 나온 ＜도요타 의 미래.살것인가 죽을 것인가＞ 라는 책을 읽고 있다. 재미있는 정보가 있어 올리다. 최근 도요타는 본인의 경쟁상대를 GAFA (구글、 아마존, 페이스북, 애플)이라고 생각하며 연구개발비용을 GAFA와 비교하기 시작했다. (2019년 기준)구글에서 자율주행차를 만드는 알파벳 이라는 회사의 연구개발비용은 166억달러(1.8조억엔, 18조원) 규모이며, 차를 양산하지 않고 자동주행관련 연구에만 저렇게 많은 연구개발비를 지불하는데, 도요타는 거의 100차종 이상 관련된 기술개발을 하는 것 까지 포함해서 1.1조억엔 밖에 사용하지 못하고 있다 연구개발비가 부족하다는 이야기가 한다. 그리고, 재미있는것은 도요타 임원의 말로는 현재, 도요타 연구개발비 1.1.. 2020. 11. 30.
161 도요타 아키오 사장의 아들 豊田 大輔 #자동차를생각한다 #자생 161 도요타 아키오 사장의 아들 豊田 大輔 도요타 자동차의 창업하고 지금의 도요타를 만들어 나간 초창기 멤버인 도요타 기이치로(豊田喜一郎)와 그의 사촌인 도요타 에이지 는 모두 동경대 기계공학과 출신으로 지금의 도요타 자동차를 만드는 데 가장 큰 공헌을 했다. 현재 사장인 도요타 아키오는 게이오대학 법대출신에 미국 밥슨(Bobson)대학 mba(경영학 석사)를 하고 도요타에 입사해서는 생산조사부 등에서 도요타 생산방식을 배우고 익히는 일을 했었다. 현 도요타 아키오의 아들 도요타 다시스케(豊田 大輔) 또한 그의 아버지 커리어와 같이 게이오대학과 밥슨 bobson college에서 mba를 했다. 그런데 게이오 대학에서 어떤 전공을 했는지는 모르겠지만, 도요타 입사해서 일한 곳은.. 2020. 11. 29.
160 폭스바겐의 소프트웨어 조작 0. #자동차를생각한다 160 폭스바겐의 소프트웨어 조작 0. 최근 자동차 산업에서 크게 일어난 사건 중에 하나가 도요타 대규모 리콜(2008년)과 함께 vw의 연비조작 사건일 것이다. 관련된 책을 하나 구입 신청했다. 영어 원서를 일본어로 번역한 책.. 폭스바겐이란 세계 최고의 기업이, 그리고 그 엔지니어가 대담하게도 소프트웨어를 조작했었다. 미국을 상대로. 연구를 하다 보면 이론을 수학식으로 만들고 소프트웨어로 시뮬레이션한다. . 하지만 소프트웨어는 언제나 조작 가능하기에 실험을 통해 이론을 입증한다. 소프트웨어란 가장 조작하기 쉬운 것인지라 언제나 실물과 정합성을 맞춰 봐야 한다. 엔지니어는 소프트웨어 조작의 유혹 속에 항상 사는 존재라고 생각하는 것이 더 타당하지 않을까? 2020. 11. 29.

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