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자동차를 생각한다.277

109 리콜은 반드시 부정적이지 않다. #자동차를생각한다 109 리콜은 반드시 부정적이지 않다. 사람이란 언제나 실수도 할 수 있는 존재이다. 실수를 했으면 이를 인정하고 고쳐나가면 된다. ... 리콜도 마찬가지이다. 자동차 메이커가 완벽한 차를 만들어서 소비자에게 제공하면 좋지만, 전혀 예상하지 못한 일이 생길 수도 있다. 중요한 것은 이를 받아 들이고 고치면 된다. 그런 의미에서 리콜은 반드시 부정적인 것만이 아니다. 과거 리콜 관련 보고서를 적을 때 일본 자동차 메이커는 무척 편했다. 각 회사의 차량 홈페이지를 가면 그곳 첫 화면에 리콜을 볼 수 있는 링크가 있었다. 도요타의 경우 1999년 부터 지금까지의 모든 자동차 리콜 정보가 다 정리 되어 있다. (일본의 타 메이커도 마찬가지이다) 그리고 각 리콜별로 대상 차종과 리콜의 원인, 내.. 2020. 9. 19.
108 품질 #자동차를생각하다 108 108 품질 현대차 본사에 근무할 때에 아침 시간 또는 점심 식사 시간에 거의 매일 본사에 바로 연결되어 있는 하나로를 걸었다. 현장에 자주 가지 못하는 상태인지라, 현장을 보는 내 눈의 감각을 올리기 위한 것이 첫째 이유였고, 두번째는 매일 사무실에 앉아 있어야 하기에 운동삼아서 하나로를 자주 갔다. 실내도 걷고, 하나로 주위에 물건이 운송되는 모습, 트럭에서 짐이 실려 오는 모습 , 짐을 내리고 옮기는 모습, 일하는 사람의 동작 등을 보면 나름 재미있고, 현장 감각이 물씬 났다. 아래의 사진은 이렇게 걸어면서 관찰한 것 중에 하나이다. 주스의 알갱이 양을 보시라, 얼마나 품질관리가 잘 안 되는지를 보여 주는 단적으로 보여준다. 아침에 찍은 모습이라 알갱이가 다 깔아 앉아 있어.. 2020. 9. 18.
107. 경쟁은 가장 좋은 협조 #자동차를생각한다 107. 경쟁은 가장 좋은 협조 고태봉 자동차 애널리스트의 기사를 읽었다.... 공감되는 부분이 많지만, 기사의 첫 부분 라는 말이 다소 걸린다. 이전에 나에게 도요타 생산방식을 가르쳐 준 우치가와 회장(전 관동자동차 사장)이 다음과 같은 말을 했다. 엘지화학, SDS, SK이노베이션 이라는 3개의 배터리 업체가 서로 열심히 경쟁을 해서 더 좋은 배터리를 더 싼 가격에 제공하는 것이 서로간의 가장 좋은 협력이다. 그리고 지금 글로벌 자동차 경쟁은 국경을 초월하여 자기가 부족한 부분을 보완하면서 장기적인 신뢰와 협력 관계를 구축해 나가고 있다. - 포드가 도요타에서 하이브리드 시스템을 구입해서 사용하다가 전기차 시대가 되니 VW으로 부터 전기차 플랫폼에 협력한다. - GM은 혼다와 함께 .. 2020. 9. 17.
106. SW와 HW의 분리 하지만, H/W설계 더 어려워져 106. 소프트웨어와 하드웨어와의 분리. 하지만, H/W설계 더 어려워져 테슬라에 의해 시작된 자동차의 업그레이드 라는 개념에서 하드웨어 설계자는 어떻게 해야 할 것인가? 이에 대해 재미있는 글이 있어 올립니다. 작년부터 나온 이야기 였죠. VW이 부품의 하드웨어만 구입하고 소프트웨어는 직접 짜겠다. 그렇게 해야 자동차 전체를 제어하고 업그레이드하는데 용이하기 때문이죠. jeonggyu.tistory.com/228 (참조) 하드웨어와 소프트웨어와 분리 jeonggyu.tistory.com/229 (참조) VW의 소프트웨어 회사 설립 도요타도 비슷한 방식을 채용하겠다고 하고 있고, 조직 개편을 다시 단행하겠다는 소식이 들려 오기 시작합니다. jeonggyu.tistory.com/230 (참조) 도요타의 v.. 2020. 9. 17.
105 도요타 중앙연구소 105 도요타 중앙연구소 우연히 닛케이 신문에 실린 도요타 중앙연구소 (기초연구) 소장 기쿠치 인터뷰를 보았다. 이전에 미시간 대학에 visiting scholar로 1년간 간 적이 있는데, 그때 약간 신세를 진 적이 있다. 일단 도요타의 연구소 조직을 이야기 하면, 크게 3단계로 구성되어 있다. 기초연구를 하는 , 그리고 양산차량을 개발하는 곳. 그리고, 기초연구와 연구개발을 연결해 주는 이렇게 3단계로 연결된다. 도요타 중앙연구소는 기초연구를 하는 곳으로 도요타의 창업자가 자동차 진출 이후, 에너지를 저장할 수 있는 깡통 같은 것이 필요하다고 역설하고 다녔고,,(결국 배터리이지만,) 그래서 도요타가 자동차 진출하여 조금 궤도에 오르자 마자 이화학연구소를 만든 것이 지금의 로 연결된다. 연구하는 테마는.. 2020. 9. 16.
104. 자동차OS의 통합칩: VW과 다임러의 서로 다른 전략 #자동차를생각한다 104. 자동차OS의 통합칩: VW과 다임러의 서로 다른 전략 테슬라가 자동차 통합칩으로 소프트웨어 자동 갱신 등ㅇ.ㄹ 하고 있는데 올 9월달에 나온 폭스바겐의 vehicle os 초기버전의 통합 칩으로 일본의 르네상스 것이 사용되었다. 일본의 반도체 산업은 삼성과 하이닉스의 공격으로 침체를 겪고 있고 상당 부분을 자동차용 반도체로 전환했다 르네상스가 자동차 반도체 칩으로 가장 규모가 큰 회사이다. 폭스바겐은 르네사스를 사용하기로 했고 다임러는 NVIDIA를 사용할 예정이라고 한다. 기사에 따르면 VW은 단계적으로 ecu 기능을 통합해 나가는 방법을 사용하고, 다임러는 단숨에 ecu기능 통합을 하기 위해서 테슬러처럼 파괴적인 접근법을 취하고 있고 한다. 독일의 VW과 다임러가 vehic.. 2020. 9. 16.
103 도요타의 변신, 또 다시 조직 개편 #자동차를생각한다 103 도요타의 변신. 또 다시 조직 개편 한동안 자동차 산업 분석을 업으로 하다가 그 업에서 떠났고, 의도적으로 자동차 뉴스를 외면하면서 살다가, 최근에 긴박하게 변화하는 자동차 산업을 보고 퇴근만 하면 이런 저런 뉴스를 살펴 본다. 2020년 09월 15일 오늘의 뉴스==================== 도요타가 다시 조직 개편 준비..소프트웨어 제일주의로의 변신 도요타는 2008년 대규모 리콜 사태 이후 조직을 몇 번 변경했다. 처음에는 지역별로 변했다. 회사를 선진국 , 개도국과 같이 지역별로 완결되는 사업을 만들려고 했다. 그런데, 그것이 잘 안 되었는지, 내 기억으로는 1년도 안 되어서 다시 회사 조직을 자동차를 중심으로 변경했다. 그래서 소형차 중형차, 렉서스, 상용차 컴퍼.. 2020. 9. 15.
101 일본 자동차 메이커의 기술기보 #자동차를생각한다 101 일본 자동차 메이커의 기술기보 일본 자동차 회사에서는 1년에 2번 자동차기보 라는 것을 발간한다. 개발한 차량에 대한 것, 기초적인 연구 내용 등 회사내에서 연구한 내용을 외부로 공유한다. 논문 내용은 일본어와 영어로 2가지 형태로 제공한다. ... 이것은 오랜 전통이라 내가 사원/대리 시절에도 일본 자동차 메이커의 기술 기보를 보면서 학습한 적이 있다. (사실 일본어 공부를 일본 자동차 메이커의 기술 기보를 번역하면서 공부했다) 미국/독일 회사가 이런 것을 하는지는 모르겠다만, .. 자동차 회사에서 이런 전문적인 논문을 발간하면, 그것을 바탕으로 자동차 전문잡지에서 조금더 논문을 알기 쉽게 편집하고 보기 좋게 만들어서 전문가에게 제공하고, 또 일반인들을 위한 책들이 발간된다. .. 2020. 9. 14.
100 . 헨리포드, 에디슨 VS 테슬라의 100년 전쟁 #자동차를생각한다100) 헨리포드, 에디슨 VS 테슬라의 100년 전쟁 자동차를 생각한다 시리즈가 100편이 되었다. 그냥 전차에서 버스에서 문득 자동차 관련 기사, 유튜브를 보며 생각나는 것들을 간단히 기록으로 남겨 놓기 위해 적은 것이 벌써 100편이 되었다. 이번 100편도 신문 기사를 보고 생각나는 것이 있어 몇 자 적는다. 조선일보의 기사 하단에 보면, 테슬라와 에디슨의 일화에 대해 간단히 적혀 있다. 에디슨은 대단한 승부욕을 가진 사람으로 동시대인인 테슬라와 강한 경쟁 의식을 느꼈다. 에디슨은 직류를 사용해야 한다고 생각했다. 에디슨 보다 나이가 어린 테슬라는 크로아티아에서 미국으로 이민 온 사람으로 뉴욕에 있는 에디슨 회사에서 근무했다. 니콜라 테슬라는 에디슨과 달리 교류를 주장했다. 그래서.. 2020. 9. 13.
99. 기계적 플랫폼과 전자 플랫폼(아키텍처) #자동차를생각한다 99. 기계적 플랫폼과 전자 플랫폼(아키텍처) 플랫폼이라고 하면 기차를 타는 플랫폼이 먼저 생각난다. 여러 다른 기차가 와도 문제 없도록 철로에서 사람에 대기하는 곳까지의 높이가 일정하도록 해 놓았다. 전기 자동차에서 물리적(기계적) 플랫폼은 여러 다양한 차에 공통으로 사용할 수 있는 배터리 묶음의 방식을 의미한다. 테슬라 와 닛산의 리프는 플로어에 해당하는 부분을 배터리를 감싸는 형태로 만들고 모터, 샤시 등을 장착하는 방식을 여러 차량에 공통화 시켰다. 이것을 전기차 전용 플랫폼이라고 한다. 그리고 플랫폼에 또 다른 의미도 있다. . IT에서의 플랫폼이란 아마존, 구글 , 그리고 카카오톡 처럼 모두 다 같이 어떤 연유로 (편해서라거나 많은 사럼이 사용하니 나도..라는 의미에서 ) 공.. 2020. 9. 13.

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