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105 도요타 중앙연구소 105 도요타 중앙연구소 우연히 닛케이 신문에 실린 도요타 중앙연구소 (기초연구) 소장 기쿠치 인터뷰를 보았다. 이전에 미시간 대학에 visiting scholar로 1년간 간 적이 있는데, 그때 약간 신세를 진 적이 있다. 일단 도요타의 연구소 조직을 이야기 하면, 크게 3단계로 구성되어 있다. 기초연구를 하는 , 그리고 양산차량을 개발하는 곳. 그리고, 기초연구와 연구개발을 연결해 주는 이렇게 3단계로 연결된다. 도요타 중앙연구소는 기초연구를 하는 곳으로 도요타의 창업자가 자동차 진출 이후, 에너지를 저장할 수 있는 깡통 같은 것이 필요하다고 역설하고 다녔고,,(결국 배터리이지만,) 그래서 도요타가 자동차 진출하여 조금 궤도에 오르자 마자 이화학연구소를 만든 것이 지금의 로 연결된다. 연구하는 테마는.. 2020. 9. 16.
104. 자동차OS의 통합칩: VW과 다임러의 서로 다른 전략 #자동차를생각한다 104. 자동차OS의 통합칩: VW과 다임러의 서로 다른 전략 테슬라가 자동차 통합칩으로 소프트웨어 자동 갱신 등ㅇ.ㄹ 하고 있는데 올 9월달에 나온 폭스바겐의 vehicle os 초기버전의 통합 칩으로 일본의 르네상스 것이 사용되었다. 일본의 반도체 산업은 삼성과 하이닉스의 공격으로 침체를 겪고 있고 상당 부분을 자동차용 반도체로 전환했다 르네상스가 자동차 반도체 칩으로 가장 규모가 큰 회사이다. 폭스바겐은 르네사스를 사용하기로 했고 다임러는 NVIDIA를 사용할 예정이라고 한다. 기사에 따르면 VW은 단계적으로 ecu 기능을 통합해 나가는 방법을 사용하고, 다임러는 단숨에 ecu기능 통합을 하기 위해서 테슬러처럼 파괴적인 접근법을 취하고 있고 한다. 독일의 VW과 다임러가 vehic.. 2020. 9. 16.
103 도요타의 변신, 또 다시 조직 개편 #자동차를생각한다 103 도요타의 변신. 또 다시 조직 개편 한동안 자동차 산업 분석을 업으로 하다가 그 업에서 떠났고, 의도적으로 자동차 뉴스를 외면하면서 살다가, 최근에 긴박하게 변화하는 자동차 산업을 보고 퇴근만 하면 이런 저런 뉴스를 살펴 본다. 2020년 09월 15일 오늘의 뉴스==================== 도요타가 다시 조직 개편 준비..소프트웨어 제일주의로의 변신 도요타는 2008년 대규모 리콜 사태 이후 조직을 몇 번 변경했다. 처음에는 지역별로 변했다. 회사를 선진국 , 개도국과 같이 지역별로 완결되는 사업을 만들려고 했다. 그런데, 그것이 잘 안 되었는지, 내 기억으로는 1년도 안 되어서 다시 회사 조직을 자동차를 중심으로 변경했다. 그래서 소형차 중형차, 렉서스, 상용차 컴퍼.. 2020. 9. 15.
101 일본 자동차 메이커의 기술기보 #자동차를생각한다 101 일본 자동차 메이커의 기술기보 일본 자동차 회사에서는 1년에 2번 자동차기보 라는 것을 발간한다. 개발한 차량에 대한 것, 기초적인 연구 내용 등 회사내에서 연구한 내용을 외부로 공유한다. 논문 내용은 일본어와 영어로 2가지 형태로 제공한다. ... 이것은 오랜 전통이라 내가 사원/대리 시절에도 일본 자동차 메이커의 기술 기보를 보면서 학습한 적이 있다. (사실 일본어 공부를 일본 자동차 메이커의 기술 기보를 번역하면서 공부했다) 미국/독일 회사가 이런 것을 하는지는 모르겠다만, .. 자동차 회사에서 이런 전문적인 논문을 발간하면, 그것을 바탕으로 자동차 전문잡지에서 조금더 논문을 알기 쉽게 편집하고 보기 좋게 만들어서 전문가에게 제공하고, 또 일반인들을 위한 책들이 발간된다. .. 2020. 9. 14.
100 . 헨리포드, 에디슨 VS 테슬라의 100년 전쟁 #자동차를생각한다100) 헨리포드, 에디슨 VS 테슬라의 100년 전쟁 자동차를 생각한다 시리즈가 100편이 되었다. 그냥 전차에서 버스에서 문득 자동차 관련 기사, 유튜브를 보며 생각나는 것들을 간단히 기록으로 남겨 놓기 위해 적은 것이 벌써 100편이 되었다. 이번 100편도 신문 기사를 보고 생각나는 것이 있어 몇 자 적는다. 조선일보의 기사 하단에 보면, 테슬라와 에디슨의 일화에 대해 간단히 적혀 있다. 에디슨은 대단한 승부욕을 가진 사람으로 동시대인인 테슬라와 강한 경쟁 의식을 느꼈다. 에디슨은 직류를 사용해야 한다고 생각했다. 에디슨 보다 나이가 어린 테슬라는 크로아티아에서 미국으로 이민 온 사람으로 뉴욕에 있는 에디슨 회사에서 근무했다. 니콜라 테슬라는 에디슨과 달리 교류를 주장했다. 그래서.. 2020. 9. 13.
99. 기계적 플랫폼과 전자 플랫폼(아키텍처) #자동차를생각한다 99. 기계적 플랫폼과 전자 플랫폼(아키텍처) 플랫폼이라고 하면 기차를 타는 플랫폼이 먼저 생각난다. 여러 다른 기차가 와도 문제 없도록 철로에서 사람에 대기하는 곳까지의 높이가 일정하도록 해 놓았다. 전기 자동차에서 물리적(기계적) 플랫폼은 여러 다양한 차에 공통으로 사용할 수 있는 배터리 묶음의 방식을 의미한다. 테슬라 와 닛산의 리프는 플로어에 해당하는 부분을 배터리를 감싸는 형태로 만들고 모터, 샤시 등을 장착하는 방식을 여러 차량에 공통화 시켰다. 이것을 전기차 전용 플랫폼이라고 한다. 그리고 플랫폼에 또 다른 의미도 있다. . IT에서의 플랫폼이란 아마존, 구글 , 그리고 카카오톡 처럼 모두 다 같이 어떤 연유로 (편해서라거나 많은 사럼이 사용하니 나도..라는 의미에서 ) 공.. 2020. 9. 13.
98 오베야 방식과 수소차 #자동차를생각한다 98 98 오베야 방식과 수소차 최근 자동차에 전기전자 분야만 본격적으로 들어 온 것이 아니라, 배터리로 인하여 새로운 재료와 화학이란 분야가 들어왔다. 도요타의 수소연료 전지를 만드는 곳은 건물 하나로 구성되어 있고 개발에서 부터 생산까지 같은 장소에서 이루어 진다.(사진1) 사진2. 수소연료전지의.원리 구성도 사무실을 보면 아주 칸막이가 없이 사람들에 테이블에 앉아 회의를 하지만 칸막이 방은 없다. 소개하는 사람의 말에 의하면 설계와 생산기술 사람들이 같이 모여서 이야기 한다고 한다. (사진3) 수소연료전지를 생산하는 공장도 같은 건물에 있어 어떤 문제가 생겨도 관련자가 즉시 해결 할 수 있다. 보통 도요타에서 개발 과정에 오베야 라는 방식을 사용한다고 이야기 하는데 오베야 라는 말.. 2020. 9. 13.
97 도요타 아키오 ㅡ 레이싱 드라이버 #자동차를생각한다 97 도요타 아키오 ㅡ 레이싱 드라이버 2010년 도요타의.대규모 리콜 사태로 도요타 아키오 사장이 미국 공청회가 끝난 뒤 도요타 딜라들을 모아 놓고 연설을 하다가 울어 버린다. 사장이 된 지 얼마 안되어 일어난 리콜 사태였다. 그 뒤 도요타 아키오는 래리킹 토크쇼에 나간다. 그곳에서 한 여러 가지.이야기 중 가장 중요한 것 하나는 "나는 자동차를 사랑 한다" 라는 말을 한다. 이때.청중으로 호응을 얻었다. 실제 도요타 아키오는 레이싱카 프로 드라이버이다. 모리조 라는 이름으로 활동한다 많은 자동차 메이커의 창업자가 레이싱 드라이버였다. 헨리 포드도 직접 레이싱을.한.사람이다 도요타 아키오가 사장이 된 이후부터 도요타의 차에.대한 개념이 조금씩 달라져서 달리는 즐거움을 추구하기 시작했고.. 2020. 9. 12.
96 .닛산 페어레이디Z ㅡ 차량 개발시 부서간의 갈등 #자동차를생각한다 96 닛산 페어레이디Z ㅡ 차량 개발시 부서간의 갈등 닛산이 미국 시장에서 발매한 스포츠카인 페어레이디의 개발 스토리를 딤은 프로젝트X라는 프로를 보았다. (1969년 미국에 처음 판매했으니 그 전 이야기이다) 젊은 디자이너의 야심적인 스포츠 디자인 이지만 설계 부서는 종전의 차외 너무 달라서 곤란해 한다. 개발 초기 단계에서 차체가 낮으니 엔진이 들어가지 않고 운전자와 루프와의 간격이 좁다는 사실을 알게 된다. 당시 이 차의 설계는 특수차(청소차 등)을 설계 하는 부서가 맡았는데 스포츠카가 메인이 아니라 주목받지 않는 부서가 담당했다. 당연히 디자이너와 설계부서는 서로 싸우게 된다. 설계부서는 차고를 10cm( ?)올려야 한다고 하고 디자이너는 이 차는 외관 디자인이.가장 중요하다고 .. 2020. 9. 12.
95 혼다다움 #자동차를생각한다 95 혼다다움. 자동차 업계에서 혼다는 좀 각별하다. 예전에 일본 어느 심포지움에서 혼다 사장 했던 이아기를 들고 어떤 것이 혼다다움인지 알 수 있었다. 혼다의 스포츠카 NSX의 개발책임자가 은퇴가 얼마 안 남은 사람이.담당했다. 그래서 자기 인생에 마지막 차를 개발한다고 생각하고 회사 사정 같은 것 전혀 생각 하지.않고 자기가 생각하는 꿈 같은 차를 만들어 버렸다. 그래서 차 가격이 엄청 비싼 차를 만들어 버렸다고.. 도저히 못 말리는 사람이라며 사장이 고개를 절래절래 했다. 그런 것이 혼다 다움이다. (참조; 일본의.자동차 회사는.차 개발 책임자가 차에.대한 전권을 가지고 있어서 사장도 함부로 못 한다) 혼다 사장인 혼다 쇼이치로의 철학이 차를 타고 즐기는 것이었다. 혼다 쇼이치로는.. 2020. 9. 11.

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